Een meerderheid in de Tweede Kamer is tegen het voorstel van de minister om Lelystad Airport te laten groeien met goedkope prijsvechters die niet van Schiphol komen. Ook zijn de kamerleden tegen verbieden vrachtverkeer op Lelystad Airport. Een meerderheid van de kamer steunt een motie van de SP die faliekant tegen de uitbreiding van het vliegveld is. De steun, ook van coalitiepartijen ChristenUnie, D66 en CDA is goed nieuws voor de inwoners in Gelderland en in andere provincies. 

Vorige week liet de minister weten dat Lelystad toch luchtvaartmaatschappijen die geen plek op Schiphol opgeven en vrachtvliegtuigen zou kunnen toestaan. Daarmee wilde ze tegemoet komen aan de wens van Europa. Als Lelystad Airport toch opengaat, dan zou dat veel meer herrie geven. Vrachtvliegtuigen zijn veel zwaarder en maken onder andere daardoor meer geluid.

Lees meer in De Gelderlander

Jan Paternotte (D66) zegt op Twitter dat hij tegen het meest recente plan van Minister Cora van Nieuwenhuizen is. Hij is duidelijk: geen vrachtverkeer en geen autonome groei.

​Nu vooruit Jan!

Morgen, dinsdag 18 december, debatteert de Tweede Kamer over de Lelystad Airport. Dat voorspelt vuurwerk en jij moet daarbij zijn! Kun je morgen naar Den Haag komen? Wees er dan bij! Wij zijn er ook.

• We laten zien dat we de laagvliegroutes niet over ons heen laten komen!
• We steunen de politieke partijen die voor ons opkomen!
• Ga in gesprek met kamerleden en actievoerders.

Adres: Het Plein 14, Den Haag
Publieksingang is aan de linkerkant van de Tweede Kamer
Wees aanwezig om 16.15 uur
(Kun je niet op tijd zijn? Geen probleem! Dan kom je gewoon iets later)

Er zijn altijd mensen met wie je mee terug kunt rijden. De meesten reizen per trein.

​Het is tijd voor actie! Kom naar Den Haag!

Een rapport waarin precies staat hoeveel lawaai we in Oost-Nederland gaan krijgen komt het Ministerie toch even niet goed uit. Afgelopen vrijdag werd op het laatste moment een afspraak met vertegenwoordigers van de actiegroepen uit het oosten (SATL) ​afgezegd.

In dat rapport staat haarfijn uitgelegd wat er niet klopt aan de afzwakkende uitleg van de adviseurs van het ministerie. Die zeiden in november dat het veel hogere geluid van de eerste vlucht van Lelystad in mei (belevingsvlucht) wel meeviel en binnen een bandbreedte zat. Faliekante onzin volgens experts.  Maar dat wil het ministerie maar niet horen.

​Leon Adegeest, die naar Den Haag zou gaan, zegt op Twitter:

Klik hier om te bewerken.

Het dossier Lelystad Airport neemt een nieuwe wending. Het oorspronkelijke plan om Lelystad als overloopluchthaven van Schiphol te gebruiken is van tafel. Lelystad krijgt de mogelijkheid om ook vrachtvluchten te bedienen. Dat is de conclusie die je kunt trekken uit de 2 brieven en het daarbij behorende concept voor de wijziging van het Luchthavenbesluit Lelystad van afgelopen vrijdagavond 14 december.

Wat betekent dit voor ons? We hebben de punten voor je op een rij gezet.

1. Het eerste dat opvalt in het conceptbesluit met de daarbij behorende toelichting is dat de minister op geen enkele wijze tegemoet komt aan het primaire bezwaar van alle actiegroepen op de Veluwe en in de rest van (Oost-) Nederland: het absurde plan om laag over Nederland te vliegen.
   
   Minister van Nieuwenhuizen heeft weliswaar in de afgelopen maanden met herhaling gezegd dat laagvliegen vanaf 2023 voorbij zou zijn, maar nergens wordt die belofte op papier gezet. Ook in het jongste plan gaan we vanaf 2020 gewoon laagvliegen en verder maar hopen dat het straks na herziening van het luchtruim het allemaal beter wordt. Anders gezegd: de garantie dat laagvliegen niet aan de orde is, is nog steeds nul. En dus is het plan voor Lelystad Airport nog steeds een fout plan, fout voor de bewoners, fout voor de natuur en fout voor het toerisme.
   
   
2. Het tweede punt is dat de minister zich kennelijk door de Europese Commissie heeft laten overtuigen dat Lelystad Airport niet gebruikt mag worden om Schiphol te ontlasten van de vakantievluchten.  Een argeloze lezer zou verwachten dat de minister dan de conclusie trekt dat Lelystad Airport dus geen zin meer heeft. Lelystad Airport was immers bedoeld om ruimte te creëren op Schiphol voor het mainport gebonden intercontinentale luchtverkeer.
   
   Maar dat zegt de minister niet. Nee, ze zegt nu dat Lelystad Airport dan ook maar zelfstandig moet kunnen groeien. En dat kan natuurlijk niet. Want een zelfstandige luchthaven erbij is nooit de bedoeling geweest, niet van de minister en ook niet van de Kamer. En dat was al zo in 2015 toen staatssecretaris Mansveld het dossier voerde en dat is ook nooit veranderd. Dat de minister nu kennelijk toch heel anders wil verdraagt zich niet met dat wat de Kamer tot dusverre steeds heeft gezegd. We hopen en verwachten dan ook dat de Kamer deze beleidswijziging resoluut zal afwijzen. 
   
   
3. Een derde punt dat aandacht verdient is dat de Minister in het concept besluit de mogelijkheid creëert om Lelystad ook voor vrachtverkeer te gebruiken. Zie daarvoor wat de minister onder handelsverkeer verstaat: “verkeersvluchten …voor passagiers, vracht of post en die betreffen ... niet geregelde vluchten, zijnde chartervluchten in het passagiers- en vrachtvervoer…” De afgelopen tijd heeft de minister bij herhaling verzekerd dat Lelystad niet bestemd en ook niet geschikt is voor vrachtverkeer. Maar dat is nu kennelijk anders. En in plaats van minder lawaai krijgen we dus nog veel meer lawaai boven ons hoofd, want een vrachtvliegtuig  produceert nu eenmaal meer lawaai dan een passagierstoestel.
   
   
4. En dat brengt ons gelijk op een vierde punt. Als er inderdaad gevlogen gaat worden met vrachtvliegtuigen dan moeten natuurlijk de berekeningen in het MER allemaal opnieuw gemaakt worden.  In de huidige modellen wordt immers alleen gerekend met passagiersvliegtuigen. 
   
   
5. Verder merken wij nog op  dat -  ook in dit nieuwe concept – het luchthavenbesluit in strijd is en blijft met de EU milieurichtlijn omdat de aansluitroutes niet voldoende zijn meegenomen in het MER. De minister ziet dat anders maar wij denken dat onze bezwaren van destijds nog steeds overeind staan en dat het nieuwe besluit van minister de toets van het Europese Recht niet zal doorstaan.
   ​

Dus voorlopig zijn we nog niet moegestreden en zetten we alles op alles om de absurde laagvliegplannen van de minister tegen te houden. En als zij niet alsnog van mening verandert en als ook de Tweede Kamer haar niet alsnog tegenhoudt, dan moet de kiezer maar laten weten wat die hiervan denkt. Want op 20 maart kiezen we de Provinciale Staten en bepalen daarmee indirect ook de samenstelling van de Eerste Kamer. En het kan dan zomaar zijn dat het dan alsnog de Eerste Kamer is die het dwaze plan van de minister uit de lucht mag schieten.  

Luchtvaartmaatschappijen mogen niet naar Lelystad Airport gedwongen worden op de manier zoals het Ministerie dat wil. Dat zegt Brussel. Opnieuw geeft Europa dus opnieuw een rood sein aan de Minister. 

Het ministerie heeft in een plan, de verkeersverdelingsregel, beschreven hoe het van plan om luchtvaartmaatschappijen te dwingen naar Lelystad te verhuizen. In een conceptreactie van de Europese Commissie wordt dat plan afgewezen.

Het Ministerie heeft nog tot halverwege januari de tijd om het plan bij te schaven. Voor nu is dit heel goed nieuws voor alle tegenstanders van de uitbreiding van Lelystad Airport.

Stichting Red de Veluwe heeft 3 klachten ingediend bij Europa. 

Een dode eik van de Veluwe wordt vanmorgen naar Den Haag gebracht. Actievoerder en SP-Statenlid Astrid Vollebregt brengt hem hoogstpersoonlijk naar Den Haag. De boom is een symbool van het protest tegen de uitbreiding van Lelystad Airport.

Vollebregt laat het NOS radio 1 journaal weten: "Het gaat slecht met de Veluwe door te veel uitlaatgassen en de uitstoot van stallen. Er sterven veel bomen en veel vogels zijn er slecht aan toe. Het is dus al heel slecht en het vliegverkeer is de doodsteek voor de Veluwe", zegt actievoerder en SP-Statenlid Astrid Vollebregt.

De eik gaat op een platte aanhanger van zeven meter en Vollebregt zit in de auto ervoor. 

Ernstig
De boom werd gisteren gekapt, meldt Omroep Gelderland. Vollebregt hoopt de politiek ervan te overtuigen te stoppen met het uitbreiden van het vliegveld in Lelystad. "We laten de dode boom zien om duidelijk te maken hoe ernstig de situatie is. Nog veel meer bomen zullen door de extra uitstoot van stikstof door de laagvliegende vliegtuigen massaal sterven. Deze dode eik staat symbool voor wat ons staat te wachten als de laagvliegroutes doorgaan."

Astrid Vollebregt heeft overigens ook een petitie die je nog steeds kan tekenen.