 Het Ministerie van I&W heeft eindelijk gereageerd op de zienswijze die we namens 834 mensen en organisaties hebben ingediend in maart. We vroegen het Ministerie om de overlast van de vliegvelden Eindhoven en Lelystad ook te noemen in een rapport over lawaai van Schiphol. Die vliegvelden worden immers gebruikt om vliegverkeer van Schiphol over te nemen. Lelystad mág zelfs alleen maar Schipholverkeer overnemen. Dan moet je transparant zijn en de overlast ook meetellen, vinden wij. Ministerie informeert OnvolledigMaar het Ministerie is stoïcijns. Het neemt de aantallen gehinderden in de rest van Nederland niet mee in het rapport dat voor de Europese Commissie bedoeld is. Ze vertellen Europa dus dat er alleen rond Schiphol overlast is en dat de overlast de afgelopen jaren niet is gegroeid. Ze laten weg dat er een vliegveld bij komt met vliegroutes waarin vliegtuigen honderden kilometers over Nederland laag gaan vliegen. Consequenties voor de geluidbelasting van omwonden bij andere luchthavens vanwege uitplaatsing van vluchten van Schiphol en maatregelen die elders hinderbeperking geven vallen buiten dit [wettelijk] kader. KLacht naar brusselWe hebben zelf maar aan de bel getrokken in Brussel. Onze juristen hebben een klacht ingediend bij de Europese Commissie over deze gang van zaken. Wordt vervolgd.... Waar ging het ook alweer over? Zie hier onze oproep en zienswijze.
 Het enorme verschil tussen het gemeten geluid van de belevingsvlucht en de voorspelde geluidsoverlast is normaal zegt de Minister vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Dat vinden wij helemaal niet normaal want in het MER staan veel lagere getallen bij 'hardst hoorbare geluid'.
De Minister erkent echter wel dat het in de toekomst anders moet: er is een ander softwarepakket nodig en geluidsoverlast kan beter gemeten worden. Volgens de minister is het hardst hoorbare geluid in het MER een gemiddelde. Het kan makkelijk 3 decibel hoger zijn in het echt. Maar in Wageningen en op andere plekken was het meer dan 9 dB(A) hoger! De gegevens in de MER zijn veel te rooskleurig. Die MER voor Lelystad Airport moet dus terug naar de tekentafel. Greenwashing Afgelopen dinsdag maakte de Minister naar eigen zeggen nog een "vreugdedansje" omdat Leonardo DiCaprio naar Nederland komt voor een klimaattop. Zou Leonardo ook weten dat de Minister de meest vervuilende vorm van vervoer, de luchtvaart, in Nederland met 10% wil laten groeien?
De Gedeputeerde Staten van de Provincie Gelderland tolereren niet langer dat er tijdelijke laagvliegroutes komen vanaf Lelystad Airport. Dat heeft de provincie vandaag laten weten aan Minister Cora van Nieuwenhuizen. De Minister had beloofd om in 2023 klaar te zijn met het herindelen van het luchtruim. Ze beloofde ook dat daardoor de laagvliegroutes zouden verdwijnen.
De provincie heeft de Minister onlangs gevraagd of ze zich nog aan die afspraak gaat houden. Onze Gelderse volksvertegenwoordigers kwamen er achter dat ze ook geschiphold worden. Want de Minister komt haar beloftes niet na. Als het aan haar ligt zitten we namelijk voor onbepaalde en dus langere tijd opgezadeld met laagvliegroutes. Het gewijzigde standpunt van de Provincie Gelderland is: Nooit laagvliegroutes boven Gelderland en herindelen voordat Lelystad Airport open gaat. De Staten komen daarmee op voor de kwaliteit van leven in onze mooie provincie. Stichting Red de veluwe blij met ommezwaai
Het heeft veel moeite en tijd gekost maar uiteindelijk is er resultaat. Enkele weken geleden stonden we in het provinciehuis om de Staten toe te spreken samen met 5 andere Gelderse actiegroepen, de belangenvereniging van recreatieondernemers en ongeveer 100 toeschouwers op de overvolle publieke tribunes.
We hebben Statenleden gevraagd om op te komen voor het leefklimaat in onze mooie provincie. We hebben onze zorgen geuit over de het nooit nakomen van afspraken door het Ministerie. We hebben feiten aangedragen. Alle Statenleden hebben een knuffel gekregen. Het was meteen duidelijk dat er een grote meerderheid van de Staten achter de actiegroepen stond. GroenLinks, SP en PvdD hebben nog overwogen om een motie in te dienen. Dat lijkt nu overbodig. Wil je de toespraken terugluisteren? Dat kan. Terugluisteren insprekers provincie Gelderland
Sterk signaal
De Provincie gaat niet over het luchtruim en kan daarom Lelystad Airport niet stopzetten. Toch zijn we blij met dit signaal. Want de Provincie zegt nu niet alleen 'Stop' vanwege alle negatieve gevolgen maar ook 'Stop' omdat opnieuw duidelijk geworden dat het Ministerie koste wat het kost doordrukt en gemaakte afspraken niet nakomt.
Nooit laagvliegroutes boven Gelderland, ook niet tijdelijk. Want bij de overheid is niets zo permanent als een tijdelijke situatie. Oost-Nederland eensgezind
Nu ook de Provincie Gelderland zich helemaal heeft gekeerd tegen de snelle opening van Lelystad Airport lijkt heel Oost-Nederland eensgezind. Er is geen gemeenteraad, geen belangenvereniging en geen politieke partij meer te vinden die nog voor het onzalige plan Lelystad is.
De Gelderse D'66 heeft zich duidelijk uitgesproken: Wij zijn tegen laagvliegroutes. En de Christenunie Gelderland deed dat ook. CDA ziet dat er problemen zijn en bereid zich voor om een 'rood sein te geven'. De fracties SP, GroenLinks en PvdD hebben zich wederom fel uitgesproken tegen de laagvliegroutes. Ook SGP, PVV en 50plus zijn tegen de laagvliegroutes en willen eerst herindeling. Een meerderheid van het aantal zetels (31 van de 55) dus.
Hoongelach voor VVD Statenlid Corrie-Christine van der Woude die op de vraag: "Bent u voor of tegen uitbreiding van Lelystad Airport?" antwoordde: "We zijn voor helderheid". 5 actiegroepen spraken bij Provinciale Staten
De tribunes zaten bomvol in het Gelderse Provinciehuis. Volgens de fractievoorzitter van de PvdD komt dit aantal mensen normaal gesproken in 1 jaar naar de vergaderingen. De insprekers van 5 actiegroepen uit Wageningen, Oene, Klarenbeek, Ede, Epe en de Recron (vereniging voor recreatiebedrijven) hebben de Statenleden fantastisch toegesproken.
Gelderland wil toestaan dat er 3 jaar lang laag wordt gevlogen over Gelderland als de Minister maar belooft dat het dan ook klaar is en de vliegtuigen hoger gaan. Maar garanties zijn er niet dat dat ook daadwerkelijk gebeurt. En daarnaast: we willen nooit laagvliegroutes boven Gelderland. Daarom eisen wij dat Gelderland zich net zo opstelt als Overijssel: Eerst herindelen! terugluisteren
Luister hier terug hoe 5 actiegroepen in Gelderland de Provinciale Staten toespraken op donderdag 6 september 2018. Klik hieroner op Start nu en daarna op het menu onderin en kies agendapunt 5.
 De tribunes zaten gistermiddag bomvol in het Gelderse Provinciehuis. Volgens de fractievoorzitter van de PvdD komt dit aantal mensen normaal gesproken in 1 jaar naar de vergaderingen. De insprekers van 5 actiegroepen uit Wageningen, Oene, Klarenbeek, Ede, Epe en de Recron (vereniging voor recreatiebedrijven) hebben de Statenleden fantastisch toegesproken.
Gelderland wil toestaan dat er 3 jaar lang laag wordt gevlogen over Gelderland als de Minister maar belooft dat het dan ook klaar is en de vliegtuigen hoger gaan. Maar garanties zijn er niet dat dat ook daadwerkelijk gebeurt. En daarnaast: we willen nooit laagvliegroutes boven Gelderland. Daarom eisen wij dat Gelderland zich net zo opstelt als Overijssel: Eerst herindelen! UPDATE: Meerderheid partijen: Eerst herindelen!
Zaterdag 8 september kunt u posters afhalen in Epe aan de Pastoor Somstraat 2 van 10 tot 12 uur. Diezelfde dag kunt u posters afhalen bij onze stand op de Molenmarkt in Wageningen vanaf 13 uur. Downloaden
 U kunt de poster ook downloaden.
Het is een poster op A4 formaat.
We gaan inspreken tijdens een commissievergadering van de Staten van Gelderland. Er zijn vijf sprekers afkomstig van de Noord- en Zuid Veluwe en de Recron (Vereniging Recreatieondernemers Nederland). Wij verwachten van de Statenleden veel meer oppositie tegen de plannen om zo absurd laag over de Veluwe te vliegen. Met name van de Statenleden van de VVD, CDA, D66 en CU. Deze partijen zijn namelijk vertegenwoordigd in de landelijke regeringscoalitie en die zijn voorstanders van opening van Lelystad Airport en dus ook van de laagvliegroutes. Uit de provincie Overijssel was al een krachtig “Nee!” te horen maar de Gelderlandse Statenleden zijn veel te stil! Het gevolg: straks zitten we allemaal in de herrie. Kom ook naar Arnhem op woensdag 12 september om 17.00 uur in de Statenzaal van het Huis der Provincie, Markt 11 te Arnhem. Om te laten zien dat het ons serieus is hopen wij op zoveel mogelijk mensen op de publieke tribune. Kom allemaal! Het is belangrijk.
 De Minister schrijft in een brief dat er een klachtenmeldpunt kom voor Lelystad Airport. Goed idee want er wonen 700.000 mensen onder de absurde laagvliegroutes. Het is wel jammer dat het niet uitmaakt of je klaagt of niet want met de klachten wordt namelijk niets gedaan. Daar hebben ze bij Schiphol ervaring mee. Er is simpelweg niemand die "handhaaft". En als klap op de vuurpijl:
"Klachten van mensen op de Veluwe gaan de prullenbak in want we zijn geen direct omwonenden."
 De documentaire 'Lelystad Airport in nevelen gehuld' van Rob de Wind uit Munnekeburen ging woensdag 10 juli in première in Dalfsen. De documentaire werd ingeleid door oud-politicus Jan Terlouw. Je kunt hem hier bekijken. De bijna drie kwartier durende film geeft onder andere inzicht in de gebrekkige informatievoorziening rondom de aanleg van Lelystad Airport. Meerdere deskundigen geven in de film hun visie. Jan Terlouw complimenteerde de filmmaker: 'Het is een erg mooie film, alle onderwerpen worden belicht, helder gesproken door iedereen'. Na deze eerste vertoning volgde een staande ovatie in de bomvolle zaal. Bekijk de film (45 min.)
 De regiegroep die door het Ministerie is aangesteld om de belevingsvlucht te helpen organiseren, constateert net als wij 2 weken geleden dat de cijfers in het Milieueffectrapport veel te laag zijn. Dat schrijft de groep in de evaluatie van de belevingsvlucht. Die werd vandaag aangeboden aan aan de Minister. De minister wilde vorige week niet reageren op vragen daarover van Kamerleden Cem Laçin en Suzanne Kröger maar eerst het rapport afwachten. Het rapport ligt er nu met dezelfde conclusies. De Minister wil nu pas na de zomer reageren op de te lage inschattingen. CONCLUSIES REGIEGROEPDe regiegroep contstateert dat:
De regiegroep vraagt de minister om onderzoek te doen naar de grote verschillen tussen de metingen en berekeningen. Dat betekent volgens ons dat de berekeningen in het MER opnieuw gedaan moeten worden. Regiegroep wil doorgroei voorkomenDe regiegroep vraagt de minister om het maximum aantal vliegbewegingen vast te leggen in het Luchthavenbesluit omdat bij een eventuele aanpassing in het MER van de geluidsniveau’s ruimte ontstaat voor meer vliegbewegingen. Download evaluatie belevingsvlucht regiegroep
 Het interesseert de VVD niks wat inwoners onder laagvliegroutes van Lelystad Airport merken. Dat blijkt wel uit zijn vraag aan de Minister afgelopen dinsdag. Omdat de Minister luchtvaartmaatschappijen niet mag dwingen om naar Lelystad te gaan, moet Lelystad de maatschappijen gaan lokken. Tweede Kamerlid voor de VVD, Remco Dijkstra heeft een idee: Gewoon vroeger gaan vliegen! Dus vóór 06:00 uur vertrekken want dat vinden de bedrijven fijn. De heer Remco Dijkstra (VVD): [...] Zijn er nog meer dingen die de overheid zou kunnen doen om Lelystad Airport aantrekkelijker te maken? Ik doel dan vooral op datgene waar de luchtvaartmaatschappijen tegen aanlopen, namelijk de openingstijden. Die maatschappijen willen natuurlijk zo veel mogelijk vliegen en soms ook wat vroeger vertrekken, zodat je meer vluchten kan doen. [...] [bron: verslag Tweede Kamerdebat op 3 juli 2018] Voor het volkWe herinneren Remco er graag aan dat hij een volksvertegenwoordiger is. Het lijkt er soms op dat Dijkstra (VVD) aan de hand loopt van de luchtvaartbranche.
De Minister antwoordde op de vraag: "Volgens mij zijn we heel duidelijk geweest: geen vracht en geen nacht. Ik denk dat wij het daarbij moeten laten."
 De Minister mag luchtvaartmaatschappijen niet dwingen om naar Lelystad Airport te verhuizen. Dat zegt de Europese Commissie. Dat is een grote tegenvaller voor het vakantievliegveld want geen enkele luchtvaartmaatschappij zit erom te springen. Lokken met aantrekkelijk aanbodLuchtvaartmaatschappijen moeten naar Lelystad gelokt worden met goedkope tarieven en met een snelle afhandeling. En alleen maatschappijen die nu vanaf Schiphol vliegen, mogen naar Lelystad verhuizen. Dat zei de Minister afgelopen dinsdag in de Tweede Kamer. Easyjet, KLM, Corendon, Ryanair... niemand ziet dat vooralsnog zitten. Want dat betekent een enorme kostenpost. Nóg goedkopere tarieven voor de luchtvaartmaatschappijen lijkt ons geen goed idee. Het roept ook de vraag op of Lelystad Airport echt zo'n grote bijdrage levert aan de Nederlandse economie. Want de komende jaren lijdt het vliegveld zeker alleen maar verlies blijkt uit berekeningen. Het hele bestaansrecht van Lelystad Airport is dat deze luchthaven vakantievluchten overneemt van Schiphol. Maar de dwingende maatregel die dit voor elkaar moest krijgen, komt er niet. Remco Dijksta van de VVD denkt heeft al een idee wat voor luchtvaartmaatschappijen aantrekkelijk zou zijn. Lees meer: Remco Dijkstra wil je nu al schiphollen.
Lelystad Airport is onzekerOf Lelystad Airport doorgaat is onzeker. Er is te veel protest, de noodzaak ontbreekt en de politiek is nog niet overtuigd. Ben je tegen de laagvliegroutes door de uitbreiding van Lelystad Airport? Laat je horen en vertel het aan anderen. Meer lezen hierover
De Stentor: Zorgen over Lelystad na afwijzing Europese Commissie De Stentor: Minister: 'We mogen airlines niet dwingen naar Lelystad te verhuizen' Trouw: Minister mag vakantievluchten niet verplicht op Lelystad laten vliegen NRC: Minister mag maatschappijen niet dwingen vanaf Lelystad te vliegen
Vorige week is aangetoond dat de cijfers in het MER weer onrealistisch zijn. Het verschil tussen het voorspelde vliegtuiglawaai op de Veluwe en de belevingsvlucht is groot. Bij alle 35 meetpunten die te vergelijken zijn met het MER werd er meer geluid gemeten door het Ministerie dan het Ministerie zelf in het MER had voorspeld. Op sommige plaatsen werd er 8 decibel (db) meer lawaai gemeten. En het krijgt nog een staartje.
Gemiddelden hoger
Want door de grote verschillen in maximale geluidspieken wordt ook het gemiddelde geluid in een gebied hoger. Ook die gemiddelden kloppen dus ook niet. Die staan ook in het MER.
Waar gaat het over?
Piekgeluiden (hardst mogelijke geluid) zijn van invloed op de hinderbeleving. Een MER moet alle effecten in beeld brengen, ook effecten onder de norm en effecten zonder norm. De metingen van de belevingsvlucht hebben hogere piekgeluiden laten zien dan het MER voorspelt. Het MER geeft hiermee onjuiste informatie.
Gebied groter
Als gevolg daarvan zijn er ook gebieden in het MER waar het gemiddelde geluid ineens boven de 40 db uitkomt waardoor het gebied in het onderzoeksgebied van het MER zouden moeten komen.
Op 2 juli plaatste Leon Adegeest een berekening op Twitter van het gemiddelde geluidsniveau waarmee hij uitgaat van het gemeten, hogere geluid. Aan de gele lijn is te zien dat bij 12.000 vluchten het gebied bij Emmen boven de 40 db uitkomt.
MInister
Iedereen kijkt nu naar de Minister. Maar de Minister houdt haar kaken stijf op elkaar. Ze wil eerst het verslag van de regiegroep afwachten. In de regiegroep zitten inwoners uit het Oosten van het land, waaronder ook Coos, lid van Stichting Red de Veluwe.
Kamerleden brief gestuurd
Alle Tweede Kamerleden hebben vandaag een brief van ons gekregen. Daarin staat precies uitgelegd welke gegevens niet kloppen aan het MER.
Brief Tweede kamerleden 3 juli 2018
De berekeningen (in het MER) zijn waar mogelijk conservatief uitgevoerd. Dat wil zeggen dat wij er in ieder geval voor willen zorgen dat we de effecten niet onderschatten.
De metingen van de belevingsvlucht kwamen op alle punten hoger uit dan de maximale -worst case- geluidspieken in het MER. Bij Wageningen zelfs meer dan 10 db. En niet 1 keer maar 35 keer, 100% van de vergelijkbare metingen, ging het aantal decibellen over de waardes in het MER.
Kloppen de piekniveau's in het milieueffectrapport wel? Stichting Red de Veluwe heeft de officiële geluidsmetingen van de belevingsvlucht vergeleken met de maximale geluidspieken in het MER van Lelystad Airport. Uit dat onderzoek blijkt dat bij vrijwel alle meetpunten het geluid ver boven de verwachte niveau’s uitkomt. Op sommige plaatsen zelfs rond de 10 dB(A) meer. Meer mensen en meer overlast van laagvliegroutesWe zien dat mensen recht onder laagvliegroutes meer geluid zullen ervaren dan het Ministerie verwacht. Het geluid draagt ook verder dan in het MER is beschreven. Op alle meetpunten overstijgt het geluid van de belevingsvlucht de maximale geluidsniveaus die in het MER staan genoemd. Van de 35 onderzochte metingen gaan er 34 flink over de maximale niveaus heen. Mensen zullen dus meer overlast ervaren en meer mensen zullen geluidsoverlast ervaren dan experts in het MER hebben voorspeld. Voorbeelden: Bij Ede-Otterloo vloog het vliegtuig horizontaal op 2700 meter. Het maximale geluid zou dan volgens het MER mogen zijn: 47 dB(A). Het Ministerie heeft daar gemeten: 53,6 dB(A). Een verschil van 6,6 dB(A). Het meest schrijnend is Wageningen: daar is ruim 10 dB(A) meer gemeten dan de maximale waarde volgens het MER. De metingen zijn gedaan in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. We zijn hier enorm van geschrokken.Het eerste het beste vliegtuig maakt meer herrie dan het Ministerie zegt. Deze uitkomst hadden we niet verwacht. Het is nu wel duidelijk dat er werkelijk niets klopt bij dit vliegveld en de aansluitroutes. De aannames in het MER zijn veel te positief. De belevingsvlucht was een leeg vliegtuig en zou dus minder lawaai moeten maken. We roepen de Minister op om Lelystad Airport op on hold te zetten totdat duidelijk is of de aansluitroutes hoger kunnen. In de tabel hieronder zie je de vlieghoogte bij het meetpunt, de gemeten LAmax door het Ministerie en de LAmax in het MER.  Gegevens uit de vergelijkingDeze gegevens hebben we vergeleken: Bijlage 14 van het MER: https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2018/02/21/geluidniveaus-tijdens-een-vliegtuigpassage Metingen van het ministerie https://belevingsvlucht.nl/documenten/default.aspx#folder=1034010 Download vergelijkingIn deze vergelijking zie je de dB(A)'s van de metingen en de voorspelling in het milieueffectrapport.
OnacceptabelBij de officiële meetpunten van het Ministerie in Otterloo, Hoenderloo en Klarenbeek is 8,9, 8,5 en 9,9 meer dB(A) gemeten dan het maximaal zou mogen zijn volgens het MER. In Park de Hoge Veluwe is 56 dB(A) gemeten terwijl daar met maximaal 47 dB(A) is gerekend. Het normale geluidsniveau in dit Nationaal Park is 30 dB(A). “Dit is volstrekt onacceptabel”, stelt Red de Veluwe. “We offeren de stilte in dit prachtige stuk natuur op aan nog meer luchtvaartgroei. En voor de hele Veluwe geldt dat het leefklimaat ernstig aangetast gaat worden.” We roepen Baron van Voorst tot Voorst (directeur Park de Hoge Veluwe) op om voor de belangen van de Veluwe op te komen. Lees ook: tekortkomingen MER april 2018 Cijfers in het MERIn het MER staat: Het piekgeluid is het hardst hoorbare geluid gedurende een vliegtuigpassage en wordt beschreven in de geluidmaat LAmax. In het MER staan 2 maximale waardes voor de lange laagvliegroutes:
De dB(A)’s in de kaarten zijn iets lager dan in de tabel. We gebruiken voor de vergelijking de tabel. Als we de kaarten zouden gebruiken, zouden de verschillen nog groter zijn. In de vergelijking zijn we alleen uitgegaan van de hoogtes: 1800 en 2700 omdat die goed vergelijkbaar zijn met getallen in het MER. Dat zijn de hoogtes van de aansluitroutes. We hebben dus alleen de aansluitroutes vergeleken. Het vliegtuig van de belevingsvlucht was een 737-800, net als het uitgangspunt in het MER. Nog meer overlast verwachtOp de eigen meetpunten die Stichting Red de Veluwe samen met de Nederlandse Stichting Geluidhinder (NSG) had gerealiseerd, is de situatie nog ernstiger. Daar zijn de verschillen nog groter. Volgens Erik Roelofsen van de NSG ervaren mensen iedere 5 dB(A) als een verdubbeling van het lawaai.
De geluidsoverlast wordt allemaal nog veel ernstiger dan waar we nu rekening mee houden. Bovendien liggen er groeiprognoses voor Lelystad Airport waar je nachtmerries van krijgt. We worden weer geschiphold.
 Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat in de toekomst niet meer de milieueffectrapportages laten beoordelen door de ambtenaren die hebben geholpen met het opstellen daarvan. Dat schrijft de minister vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. Tot nu toe is het normaal dat ambtenaren een dubbele pet op hebben bij het ministerie. De NOS toonde in april aan dat de amtenaren die een mer moeten beoordelen, helpen bij het opstellen daarvan. Het is alsof de slager zijn eigen vlees keurt. Hoe zat het ook alweer? Je leest het hier: Onderzoek NOS: amtenaren hebben 2 petten op.
 Veel mensen op de Veluwe zijn erg geschrokken van de belevingsvlucht op 30 mei 2018. Sommigen vonden het erger dan verwacht, anderen wisten niet eens dat de vliegroutes over hun huis zouden gaan.
De belevingsvlucht heeft ertoe geleid dat er afgelopen week maar liefst 3 nieuwe actiegroepen op de Veluwe zijn opgestaan. In Oene, Vorden en Wageningen. Heeft het nog zin om te protesteren? Jazeker! Want de politiek heeft nog geen besluit genomen en er is nog geen toestemming van Europa om luchtvaartmaatschappijen te dwingen om naar Lelystad te verhuizen. We worden ook nog steeds geschiphold. De minister belooft namelijk een maximum van 45.000 vluchten maar in rapporten van het ministerie lezen we dat er al gerekend wordt met 100 en zelfs 225 duizend vluchten! Dat wil je niet over je heen laten komen. Daarom moeten we blijven protesteren. Op 23 juni is er een manifestatie in Zwolle tegen de groei van de luchtvaart. Kom je ook? Meer informatie over de manifestatie
 Huisslakken zijn in grote delen van de Veluwe verdwenen. Vogelkuikens breken poten in het ei door kalkgebrek. Verlies van biodiversiteit: niet een soort maar groepen soorten verdwijnen. Dat zijn enkele voorbeelden uit de analyse van bioloog en natuurkwaliteit onderzoeker dr. ir. Arnold van den Burg. Stichting Red de Veluwe heeft hem gevraagd naar de stand van de natuur en de gevolgen van de laagvliegroutes. Verergering probleemDoor het openen van Lelystad Airport verergert de slechte stand van de natuur op de Veluwe. De overheid heeft de taak om natuur te beschermen, met name de Natura-2000 gebieden zoals op de Veluwe. Hier laagvliegroutes toe te staan, is in strijd met de Europese regelgeving. Voor het Natura2000-gebied Veluwe geldt dat de instandhoudingsdoelen nu al niet gehaald worden. Het toestaan van extra (laag) vliegverkeer boven de Veluwe zal de natuurkwaliteit verder aantasten, vooral door toename van zure depositie (onder andere salpeterzuur). Het voornemen om vliegverkeer vanaf Lelystad via (laag)vliegroutes over de Veluwe te laten vliegen lijkt dan ook in strijd met de Europese Natura2000 regelgeving. Momenteel We hebben de bevindingen van bioloog Arnold van den Burg gestuurd naar de ministers van I&W en Landbouw, Natuur en Visserij en de vaste kamercommissies.
 De bewoners onder de laagvliegroutes hebben zich enorm gestoord aan de eenmalige belevingsvlucht. Dat blijkt uit de enquête die het ministerie heeft gedaan onder de bevolking. Ruim zesduizend mensen die langs de vliegroute wonen, deden mee aan het belevingsonderzoek. 61% van de deelnemers vond het geluid storender of veel storender dan verwacht. 2 Op de 3 mensen vindt het lawaai van het vliegtuig storender dan elk ander hinderlijk geluid rond de woning. Slechts 1 op de 5 mensen zegt het geluid acceptabel te vinden. We vinden de uitkomst schokkend en we voelen ons enorm gesteund door de bevolking. Als 1 vliegtuig al door zoveel mensen als storend wordt ervaren dan kan dat niets anders betekenen dat 50 vluchten gemiddeld per dag niet uit te houden is. Het vliegtuig maakte minder herrie dan is berekend in het MER. Volgens sommige aanwezigen viel het geluid van de belevingsvlucht mee. Uit deze enquête blijkt dat niet persé het aantal decibel het verschil maakt, maar simpelweg het horen van een overvliegend vliegtuig al als storend wordt ervaren. Dendert de minister door?De minister heeft van te voren gezegd dat er niets met de resultaten gedaan zal worden. Dat betekent dat ze doordendert met Lelystad Airport en een overgrote meerderheid van de bevolking onder de laagvliegroutes opscheept met herrie en vervuiling. Eppo Bruins van de Christenunie wil garanties dat de bevolking geen last krijgt van de laagvliegroutes. Onderzoeksresultaten zelf lezen:
Televisieprogramma De Monitor besteedde gisteravond aandacht aan de uitstoot van ultrafijnstof van vliegtuigen. Die uitstoot is bij vliegtuigmotoren extreem hoog en er is wetenschappelijk aangetoond dat ultrafijnstof een effect heeft op de gezondheid van mensen. Met andere woorden: mensen worden ziek en gaan te vroeg dood door ultrafijnstof.
Schiphol ontkent doodleuk dat ultrafijnstof slecht is voor de gezondheid
 De actiegroepen tegen de uitbreiding van Lelystad Airport zijn het erover eens: de belevingsvlucht is niet meer dan een vliegshow die niets te maken heeft met de dagelijkse hoeveelheid ellende die over ons uitgestort wordt als Lelystad Airport open zou gaan. Het is alsof je de irritatie van een lekkende kraan met één druppel water wil simuleren. Komende woensdag vliegt een Boeing 737-800 bijna alle laagvliegroutes van en naar Lelystad. Het vliegtuig vliegt ook over grote delen van de Veluwe. Grote opkomst verwachtVeel Veluwnaren zijn van plan om vanuit de tuin het vliegtuig over te zien of horen vliegen. We verwachten dat veel mensen die tot nu zeggen: "het zal wel wel meevallen", vanaf woensdag wakker zijn. Nijbroek: meten en belevenStichting Red de Veluwe is aanwezig in Nijbroek en Klarenbeek. In Nijbroek meet de Stichting Geluidshinder voor ons de geluidspieken van de Boeing. Ook in Klarenbeek en een paar andere plekken. Het lawaai kan echter een stuk minder zijn dan in de toekomst want het vliegtuig is nu ongeveer 20.000 kilo lichter dan normaal. Dat komt doordat er geen mensen en koffers mee aan boord kunnen. In Nijbroek maken we ook video-opnamen met een 360 graden videocamera. Het bedrijf videoproducties.nl is bereid om dat voor ons te doen. Alles over vliegtijden en locaties belevingsvlucht op 30 mei Gebruik onze appBen je ook van plan om de belevingsvlucht mee te maken? Het bedrijf SoundAppraisal heeft een app ter beschikking gesteld aan de actiegroepen waar mensen hun beleving mee kunnen vastleggen. We raden iedereen aan om die app nu te downloaden en door te geven of je de flyby fijn of vervelend vond. Doorgeven moet tijdens de belevingsvlucht. Doe de enquêteHet Ministerie van Infrastructuur houdt ook een enquête onder de bevolking. Ook om te meten hoe je de laagvlieger beleeft. Het is verstandig om ook die enquête in te vullen. Maak video en stuur naar onsMaak je een video van de belevingsvlucht? Stuur hem ook naar ons via facebook: @stichtingreddeveluwe , twitter: #st_rdv, e-mail of wetransfer
 Tijdens de belevingsvlucht op 30 mei kun je gemakkelijk je ervaring delen met je smartphone. Stichting Geluidshinder en SoundAppraisal stellen een app voor smartphones ter beschikking waarmee dat kan. Mensen kunnen het geluid van de Boeing opnemen en aangeven hoe ze het geluid beleefd hebben. De app is ontwikkeld door het bedrijf SoundAppraisal. Dat is een spinoff van de Rijksuniversiteit Groningen. De gegevens worden anoniem verwerkt en zo snel mogelijk gepubliceerd op onze website. Download de appJe vindt de downloadlink zo snel mogelijk op deze website.
In een 9 jaar oud rapport van de Luchtverkeersleiding Nederland staat dat laagvliegen boven Oost- en Noord Nederland van en naar Lelystad Airport noodzakelijk is. Dat rapport was bekend bij de Alderstafel, maar het bereikte nooit de Tweede Kamer.
De Tweede Kamer is akkoord gegaan met een luchthavenbesluit over Lelystad terwijl de kamerleden niet wisten hoeveel overlast er zou ontstaan. Bekijk de reportage hierover van RTV Oost
 Het Jeugdjournaal legt klip en klaar uit waarom we op de Veluwe geen laagvliegende vliegtuigen willen. Bekijk de uitzending: Kinderen maken zich zorgen over uitbreiding Lelystad
 Stichting Red de Veluwe dient opnieuw een klacht in bij de Europese Commissie. Dat doen we omdat er in het gerepareerde milieueffectrapport geen milieueffecten zijn beschreven over de situatie na herindeling. De eindsituatie is nu onbekend en het MER is dus onvolledig. Dat is in strijd met de Europese regels. Eerdere klacht niet in behandelingWe hebben eerder een klacht ingediend bij de Europese Commissie omdat er geen enkele laagvliegroute was onderzocht. Nadat Minister van Nieuwenhuizen van I&W beloofde de regels te zullen gaan naleven, besloot de Europese Commissie onze klacht niet in behandeling te nemen. Het nieuwe MER voldoet opnieuw niet aan de regels. Daarom dienen we opnieuw een klacht in. In Duitsland zelfde verhaalWe voelen ons gesterkt door een vergelijkbare situatie in Duitsland. De Europese Commissie heeft Duitsland op de vingers getikt omdat daar ook in een MER niet effecten van later vast te stellen routes bevatte. We verwachten dat als de minister toch zo doorgaat, ze wordt teruggefloten door Brussel. Zelfs de Commissie-mer waarschuwt ministerWe zijn niet de enigen die zien dat het ministerie zich niet aan de Eurpoese regels houdt. Zelfs de Commissie-mer die het milieueffectrapport moest beoordelen waarschuwt de minister. “....zolang er geen definitief besluit is over herindeling van het luchtruim, de situatie kan ontstaan dat het MER niet de effecten beschrijft van het uiteindelijke, feitelijke gebruik van de luchthaven” OplossingDe enige mogelijke oplossing die past is: eerst het luchtruim opnieuw indelen en dan het milieueffectrapport overdoen. Tot die tijd moet Lelystad Airport op 'on hold'.
 Leon Adegeest is ervan overtuigd dat het management van Schiphol vooral de avond -en nachtvluchten naar Lelystad wil verplaatsen. Op die manier zou Schiphol namelijk flink meer kunnen groeien dan alleen door vluchten te verplaatsen naar de regio. Hoe zit dat?Met Schiphol is afgesproken dat er een plafond is van 500.000 vliegbewegingen tot en met 2020. Maar de luchthaven wil groeien. Op 1 januari 2021 vervalt hoogstwaarschijnlijk het plafond, en worden de 500.000 vliegbewegingen omgezet in 'geluidsruimte'. Dat betekent dat als vliegtuigen stiller worden, er evenveel lawaai gemaakt mag blijven worden en dat er gegroeid kan worden.
Avond -en nachtvluchten zijn meer waard dan dagvluchten. Door de meest irritante vliegtuigen die in de avond en 's nachts vliegen naar Lelystad te verplaatsen mag Schiphol meer vluchten er voor terugplaatsen. Wil je precies weten hoe het zit? Reportage van Omroep Gelderland.
|
Naar ons Nieuwsbrief-archief Nieuwsarchief
Mei 2026
RSS FeedIn de MediaRed de Veluwe is regelmatig in het nieuws. Hier vind je een selectie nieuwsberichten over ons en Lelystad Airport
|
||||||||||||||||||
RSS-feed
Over Stichting Red de VeluweStichting Red de Veluwe is een initiatief van een groep bezorgde inwoners van de Veluwe: uit Wezep, Elburg, Wapenveld, Heerde, Apeldoorn, Epe, Vaassen, Emst, Wenum Wiesel, Hoog Soeren, Wageningen, Ede, Renkum, Rheden en Hoenderloo. We werken samen via Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen (SATL) met actiegroepen in alle provincies. Ons motto: Stop Lelystad Airport! Red de Veluwe! Klik hier voor meer informatie over de stichting.
|
|
