Nederland moet meer gaan doen aan het terugdringen van CO. Dat heeft de hoogste rechter in Nederland vandaag bepaald. Dat betekent een pas op de plaats. We roepen het kabinet op om daarom meteen de knop om te draaien van de toekomstige CO2-fabriek: Lelystad Airport. Lees maar wat er over de uitbreiding van Lelystad Airport wordt gezegd in de officiële milieueffectrapportage:

Dat staat in de milieueffectrapportage (die we zelf eigenlijk niet vertrouwen gezien onze ervaringen maar minder dan dit verwachten we niet):

​​

Carola Schouten, de minister van LNV, wil de uitbreiding van Lelystad Airport niet stil leggen. Dat heeft Stichting Red de Veluwe te horen gekregen in een brief die vandaag is ontvangen. We hebben de minister dit najaar een handhavingsverzoek gestuurd over vliegveld Lelystad. Het vliegveld beschikt niet over een natuurvergunning. Uit het antwoord van de minister blijkt dat ze weigert te handhaven en de weg vrijmaakt voor een uitzondering voor Lelystad Airport. 

We zijn verbijsterd over dit antwoord. “Het besluit van het ministerie van LNV valt ons rauw op het dak” aldus Robert Tieskens voorzitter van Red de Veluwe. “In mei van dit jaar bepaalde de rechter dat Lelystad Airport een stikstofvergunning moet hebben voor de uitbreiding van de luchthaven. Wij hebben minister Carola Schouten toen onmiddellijk verzocht om de uitbreiding direct stil te leggen totdat die vergunning er ook werkelijk is. Maar nu is duidelijk geworden dat de minister dat niet gaat doen. Dat schrijft ze in een brief van 20 kantjes.

De voorzitter en zelf jurist laakt het verhaal van de minister. “Het verhaal van de minister gaat uit van een papieren werkelijkheid. Zij doet er alles aan om stikstofuitstotende projecten weer op gang te brengen terwijl de Raad van State daar net een stokje voor heeft gestoken. De natuur zou centraal moeten staan op grond van de regels over natuurbescherming. Het gaat slecht met de natuur. Ook op de Veluwe gaat beschermde natuur steeds verder achteruit. De redenering dat er nog wel een beetje bij kan, is daarom onhoudbaar.”

De minister stuurt – ongetwijfeld in goed overleg met collega minister Cora van Nieuwenhuizen van I&W - aan op een nieuwe regeling (in aanvulling op de net door de Eerste Kamer goedgekeurde Spoedwet stikstof)op grond waarvan Lelystad alsnog onder de wettelijke vergunningplicht kan uitkomen. “Zo wordt een uitweg gezocht, die buiten de regels omgaat. In de regels staat dat alleen voor projecten die een dwingende reden van groot openbaar belang dienen en waar geen andere oplossingen voor zijn, een uitzondering mag worden gemaakt. Die toets durft de minister voor Lelystad Airport blijkbaar niet aan.”

Alle reden voor ons om het besluit in bezwaar aan te vechten. Dit is de eerste stap op weg naar de rechtbank. We roepen ook andere organisaties op om samen met ons in actie te komen. ​

Tweede Kamerleden hebben minister Van Nieuwenhuizen gevraagd om het advies af te wachten van de commissie Remkes over de uitstoot van stikstof in de luchtvaart. Voorlopig wordt de uitbreiding van de luchthaven dus niet behandeld.

​Minister Van Nieuwenhuizen heeft vandaag bevestigd dat er nieuwe luchtvaartmaatschappijen zullen komen op Lelystad Airport als dat open zou gaan. Nu doorgaan betekent dat het vliegveld openen een doel op zich is geworden. Want Lelystad Airport was bedoeld om vluchten van Schiphol over te nemen.

​Doorgaan betekent ook dat Lelystad Airport open moet gaan tegen de nadrukkelijke wens van een meerderheid van de Tweede Kamer. Namelijk: Geen autonome groei! En nu dus toch....

​Hoe betrouwbaar is deze Minister? Zij en haar ambtenaren willen koste wat het kost, tegen alle beloftes in het vliegveld openen waarvan ze weten dat het niet gunstig ligt, heel veel overlast veroorzaakt, het klimaatprobleem verergert, veel te veel stikstof uitstoot en ga zo maar door. Bekijk nog even wat de Tweede Kamerleden zeiden van autonome groei...

 Volgens een onderzoek dat de minister heeft laten doen, zal de eerste jaren 10 tot 20% niet van Schiphol afkomstig zijn. Het aandeel vluchten dat niet van Schiphol afkomstig is zal daarna alleen maar groeien. Dat heeft ze de Tweede Kamer laten weten.

​Het ministerie had helemaal niet zo'n duur bureau hoeven inschakelen. Wij hadden die conclusie allang getrokken toen de verkeersverdelingsregeling bekend werd gemaakt. Lees maar In de brief die we stuurden aan 92 kamerleden. Ze hadden het ook in het Algemeen Dagblad van 1 juni 2019 (Lelystad Airport heeft geen toegevoegde waarde meer) kunnen lezen.

​

Vliegen op Lelystad Airport schijnt onveilig te zijn. In de afgelopen maand zijn er meerdere incidenten geweest. De bijna ongelukken vonden plaatst nadat de luchtverkeersleiding daar is geïnstalleerd om alvast te oefenen. Ze hebben nauwelijks werk omdat er geen vakantievliegtuigen zijn.

Piloten van de kleine luchtvaart klagen steen en been. Één vliegschool houdt voor de veiligheid alle toestellen aan de grond. De onderzoeksraad voor veiligheid stelt een onderzoek in.

Wij weten wel waar de onveiligheid door ontstaan is. Deze advertentie stond deze week in het huis aan huisblad Flevopost Lelystad.

Als een premier (VVD) per vliegtuig naar een klimaattop reist omdat hij denkt dat treinen op steenkool rijden en tja, je moet wat...... Dan hebben we een groot probleem! Kijk hieronder naar de reactie van Premier Rutte.

Prorail en vele anderen hebben op Twitter met verbazing gereageerd.

Keer op keer werkten we mee maar hetheeft allemaal geen zin. Want burgerparticipatie betekent voor het Ministerie van Infrastructuur en Milieu: een avondje organiseren met koffie en een plakje cake en gewoon doorgaan met de plannen: groei van de luchtvaart. 

​Gisteren is de vertegenwoordiger van de samenwerkende actiegroepen tegen laagvliegen (SATL) weggelopen uit een overleg over de toekomst van de luchtvaart uit protest tegen de gang van zaken.

In het overleg wordt halsstarrig vastgehouden aan het groeimantra en wordt er geen rekening gehouden met andere scenario’s zoals krimp. De druppel die de emmer deed overlopen was dat het ministerie niet toestond dat er kritiek kwam op het proces.

Deze verklaring mocht niet worden voorgelezen:

We constateren dat het proces, hoe te komen tot een concept Luchtvaartnota een voorgekookt menu was.
Op hoofdpunten was geen enkele ruimte voor onze inbreng. Met onze actieve opstelling hebben we veel input en feedback gegeven, waar weinig tot niets mee gedaan is, zoals met onze ingebrachte expertise m.b.t. vogelaanvaringen. Beleid hoor je toch te maken o.b.v. feiten !
Ook werden relevante vragen niet beantwoord. We noemen b.v. het veel te optimistische beeld over elektrisch vliegen. Dit is iets bijgesteld, maar nog steeds irreëel als basis voor beleid.
De eerste versie van het plan MER moest mede om die reden worden overgedaan. Een update hebben we niet gekregen.
Door het ontbreken van een MKBA kan er geen zorgvuldige transparante belangenafweging gemaakt worden. Ondanks meermaals aandringen bleef de deur hiervoor gesloten. Dit is een ernstig gemis.
Vaak konden we onze gemaakte punten niet terugvinden in de notulen.
Deze cyclus van klankbordgroep-overleggen heeft aangetoond dat debat en het maken van keuzes voor de toekomst van de luchtvaart niet thuis hoort in zo’n besloten sfeer onder regie van ambtenaren. Dit hoort thuis in de maatschappij en het parlement.
Ons grootste bezwaar is het vasthouden aan het groeimantra en een nul-alternatief waarbij Lelystad-Airport zelfs al open is.
Rekening houdend met de overlast, gezondheidsschade en de maatschappelijke kosten en baten dient ook met een krimpscenario rekening gehouden te worden. Want Nederland is er niet voor Schiphol, maar Schiphol is er voor Nederland.
Wij nemen dan ook nadrukkelijk afstand van de concept-luchtvaartnota en het nog te formuleren voorkeursscenario.”

In het programma Buitenhof zei Mark Harbers (VVD) dat Lelystad Airport er moet komen om de druk op Schiphol te verlichten. En dat de omwonenden van Schiphol daarover de afgelopen jaren geïnformeerd zijn.

Dat zal blijven aanhouden zolang er mensen zijn zoals Mark Harbers die onzin lopen uit te kramen. 

Afgelopen maandag waren wij aanwezig bij een presentatie over het ontstaan van de stikstofcrisis. Onderzoeker Arnold van den Burg onderzocht de gevolgen van stikstof op de Veluwe.

​We zijn opnieuw enorm geschrokken. Want de stikstofcrisis lijkt niet meer te gaan over natuur maar over een probleem met vergunningen. Wat niet vergeten mag worden is de oorzaak: Er voltrekt zich een ecologische ramp onder onze neus op de Veluwe.

Door het overschot aan stikstof sterven planten af. Insecten overleven daardoor niet meer. Vogels sterven uit op de Veluwe. De 'vergiftiging' van de bodem is al in een vergevorderd stadium. Er moeten NU maatregelen genomen worden!

Het opstijgen van vliegtuigen bij Lelystad Airport is de bottleneck. Stikstofverbindingen waaien vanuit de polder naar ons. 

Vandaag lezen we in het NRC: "In Den Haag wordt al rekening gehouden met een scenario waarbij Lelystad Airport nooit open zal gaan."

De actiegroepen onderzochten de wijze waarop de bepaling van stikstofdepositie door de luchtvaart plaatsvindt. Daarbij ontdekten zij s dat het overgrote deel (ongeveer 80 procent) van de stikstof die vliegtuigen boven Nederland uitstoten niet wordt betrokken bij de bepaling van de hoeveelheid stikstof die neerkomt in Natura2000-gebieden. ​

Dit komt grotendeels doordat Nederland alleen de stikstof die vliegtuigen uitstoten op een vlieghoogte tot maximaal 900 meter betrekt bij de berekening van de stikstofdepositie op natuurgebieden. Dat is onjuist, omdat vliegtuigen tijdens het landen of opstijgen per saldo vijf keer zo weinig stikstof uitstoten dan wanneer zij boven 900 meter vliegen. Een logisch gevolg van het feit dat het grootste gedeelte van iedere vlucht hoger plaatsvindt dan 900 meter.

De actiegroepen vinden het onjuist en onverantwoord dat alleen de stikstofuitstoot tot een vlieghoogte van 900 meter wordt betrokken in de depositieberekeningen. Een onderzoek van de Europese Commissie uit 2004 toont immers aan dat óók de stikstofuitstoot die plaatsvindt boven 900 meter een negatief effect heeft op de kwaliteit van natuurgebieden. Dat komt doordat alle stikstof die vliegtuigen uitstoten, dus ook die op hoogten boven 900 meter, uiteindelijk neerdaalt op het aardoppervlak. ​

Het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) onderkent dat alle door vliegtuigen geëmitteerde stikstof terugkeert op het aardoppervlak, maar schaart deze stikstofdepositie onder het deel dat ons land vanuit het buitenland binnen komt binnenwaaien. De actiegroepen vinden dat onterecht. Op deze manier hoeven luchthavens en luchtvaartmaatschappijen namelijk veel minder dan andere sectoren bij te dragen aan de verlaging van de stikstofdepositie op Natura2000-gebieden. 

Volgens de onderzoekers is de stikstofdepositie die afkomstig is van de luchtvaart in het algemeen en van Schiphol en de andere luchthavens in het bijzonder in alle stikstofgevoelige Natura2000-gebieden in Nederland drie tot misschien wel tien keer zo hoog dan tot nu toe wordt verondersteld.

Voor Schiphol zijn tot op heden namelijk alleen stikstofberekeningen gemaakt binnen een beperkt studiegebied en op basis van modelmatig bepaalde vlieghoogtes tot 900 meter. In werkelijkheid wordt rond Schiphol veel langer veel lager gevlogen dan op basis van de vlieghoogten die in deze modellen worden gehanteerd.

​Door de grote drukte op Schiphol wordt in grote delen van Noord-Holland, Zuid-Holland en ook Utrecht structureel lager gevlogen dan 900 meter; binnen een gebied dat veel groter is dan het studiegebied waarbinnen nu de stikstofdepositie van Schiphol is bepaald. 

De Minister heeft wéér wat uit te leggen. De geluidsberekeningen van de laagvliegroutes zijn namelijk helemaal niet gecontroleerd terwijl ze dat eerder wel beweerde. De Minister heeft dat toegegeven in een brief aan de Tweede Kamer. Waarom ze dit 'out of the blue' opbiecht, is onbekend. 

Bij de belevingsvlucht is al gebleken dat de metingen veel hoger waren dan de berekeningen. Op alle meetpunten was het geluid hoger. We hebben het Ministerie om uitleg gevraagd maar die is er nooit gekomen. 

Lees ook: Red de Veluwe schrikt van Meetresultaten

Geluidsoverlast wordt berekend met modellen. De invoergegevens zijn afkomstig van fabrikanten. Die gegevens blijken nu niet te zijn gevalideerd. Suzanne Kröger van GroenLinks: "Gezond verstand zegt dan: da's niet best".

Zij is niet de enige die grote twijfels heeft bij de berekeningen. Ook onder meer Eppo Bruins (ChristenUnie) en Jan Paternotte (D66) hebben de Minister vragen gesteld. Ze willen weten of de berekeningen wel kloppen. Ook Lammer van Raan van de Partij van de Dieren en Cem Lacin van de SP hebben vragen ingediend. Binnen enkele weken verwachten we antwoord van de Minister. Een ding is zeker: hier komt ze niet mee weg.

De Stentor is een van de kranten die vandaag berichtte over de Twijfels over geluidsberekeningen

De laagvliegroutes van en Lelystad Airport gaan wel degelijk dwars over Natura 2000 en Stiltegebieden. Dat blijkt uit een vergelijking van de vliegroutes met de kaarten van de natuurgebieden.

De groene ondergrond is beschermd Natura2000 gebied. De rode tinten geven de herrie aan en hoe ver dat draagt. Het vliegtuig mag ook nog 1,8 km naar links of rechts uitwijken maar het WORDT NOG ERGER! Lees maar verder. 

Hieronder zie je de stiltegebieden in Gelderland waar overheen gevlogen wordt. Stil wordt het nooit meer maar het WORDT NOG ERGER. Lees verder.

De Minister heeft ons steeds beloofd dat de vliegtuigen over deze lijnen gaan vliegen. Niets is minder waar en wel om de volgende redenen:
​
Een piloot zet deze routes in het vluchtsysteem maar moet altijd luisteren naar de luchtverkeersleider. Om te voorkomen dat vliegtuigen te dicht bij andere komen, kan de luchtverkeersleider het vliegtuig laten uitwijken. Ook zal er vaak gekozen worden om vanaf Zwolle de binnenbocht te pakken richting Wageningen of Hengelo. In de praktijk vliegen vliegtuigen niet op lijntjes maar alle kanten op. Als Lelystad Airport opengaat, zullen vliegtuigen dwars over alle Natura2000 en stiltegebieden vliegen zonder daarmee rekening te houden. 

KLM-topman Elbers zei zondagavond 6 oktober in het TV-programma Nieuwsuur dat er honderden, zelfs duizenden banen verloren zullen gaan als Lelystad Airport niet opent. 

Wat probeert Elbers Nederland wijs te maken? Als Lelystad Airport nooit open gaat, hoeven er geen mensen aangenomen te worden en gaan er dus ook geen banen verloren. 

Elbers gaat er in het interview van uit dat KLM/Transavia gaat vliegen vanaf Lelystad maar dat is onzeker. In de verkeersverdelingsregel staat namelijk dat alle maatschappijen mogen meedingen naar een plek op Lelystad. Eerlijke concurrentie is door Europese regels verplicht. 

Elbers doet nog een opmerkelijk uitspraak. Namelijk dat de luchtvaart moet groeien om minder effect te hebben op mensen, milieu en klimaat. "Schiphol moet groeien om te kunnen verduurzamen", volgens Elbers. Zo redeneren zou betekenen dat er meer megastallen moeten komen om de stikstofcrisis het hoofd te kunnen bieden. Of meer olie oppompen om nou eindelijk eens wat minder brandstof te gebruiken. Meer sigaretten roken om medicijnen tegen longkanker te financieren.

De topman van KLM wil graag 'naar oplossingen kijken' maar stoppen met groeien is daar niet een van. Zelf is hij goed voor 40-50 vluchten per jaar. 

Krom redeneren is ook bij Schiphol niet vreemd. Het bedrijf heeft geen natuurvergunning die het volgens de wet wel zou moeten hebben. Een woordvoerder van het bedrijf liet aan tv-programma weten dat het bedrijf al langer bestaat dan de wet en zich er daarom niet aan hoeft te houden.

Tip van Red de Veluwe: open Lelystad Airport niet. Beter voorkomen dan genezen.

​Pas in mei 2020 komt de commissie Remkes met meer adviezen over oplossingen voor projecten in de luchtvaart die stikstof uitstoten.

​Remkes deed geen uitspraken over Lelystad Airport of de luchtvaart in het bijzonder. Wij houden nauwlettend in de gaten dat de luchtvaart de dans niet ontspringt.

De agrarische sector heeft moeite om het hoofd boven water te houden door de gigantische regeldrang. De Nederlandse luchthavens mogen gewoon door en hebben niet eens een vergunning daarvoor. 

De stikstofuitstoot van vliegverkeer wordt chronisch onderschat dor het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De onderbouwing van het RIVM wordt tot op heden niet bekend gemaakt.

We begrijpen de statements van de boeren maar al te goed!

De Minister beloofde in 2017 dat ze het vertrouwen zou herstellen. Daar is helemaal niets van terecht gekomen. We zijn 2 jaar later en de Gelderse Staten zijn not amused dat de Minister van start gaat met de laagvliegroutes vanaf 7 november.

Eerder lieten luchtvaartverenigingen ook al van zich horen. Zij eisen uitstel van de openstelling van de vliegroutes.

Lees meer: Onbegrip bij Gelderse Staten in de Stentor

Het is onvoorstelbaar maar waar: Schiphol heeft geen vergunning voor ongeveer 100.000 vluchten. Die vergunning hebben ze wel nodig. Uitbreiding naar Lelystad Airport kunnen ze op Schiphol nu wel helemaal vergeten. 

De organisatie MOB heeft de Minister van Infrastructuur en Waterstaat en de Minister van Landbouw een verzoek gestuurd om handhaving. 

Lees meer bij Eenvandaag: https://eenvandaag.avrotros.nl/item/schiphol-heeft-al-jaren-geen-natuurvergunning-100000-vluchten-illegaal/ 

Het is de ambtenaren eindelijk gelukt om een plan op te stellen dat de goedkeuring krijgt uit Europa. Daar moesten ze wel heel ver voor gaan. Europa wil namelijk vrije marktwerking en daarom moet iedere maatschappij kunnen vliegen vanaf Lelystad. Daarom hoeft in het nieuwste plan de helft van de vluchten niet meer van Schiphol afkomstig te zijn en bij de andere helft is dat ook mogelijk.

De Tweede Kamer zit er mee in haar maag want Lelystad Airport, daar zitten weinigen op te wachten. Daarom heeft een meerderheid een strikte voorwaarde gegeven: Lelystad Airport mag alleen open als er vluchten van Schiphol worden overgenomen. In het plan van de Minister komt ze dus niet tegemoet aan die eis en zo Schipholt ze niet alleen u en ons maar ook de Tweede Kamer.

Minister Van NIeuwenhuizen heeft zojuist bekend gemaakt dat april 2020 niet langer haalbaar is voor Lelystad Airport. Opnieuw uitstel voor Lelystad Airport.

​Stichting Red de Veluwe gaat vrolijk de zomer in maar we blijven ons verzetten tegen het doordrukken van de Minister.

De uitspraak van de Raad van State in over de Nederlandse aanpak om stikstofuitstoot in kwetsbare natuurgebieden terug te dringen is volgens Van Nieuwenhuizen de bottleneck. Volgens de Minister is er gekeken naar oplossingen, maar die zijn niet klaar voor de geplande openingsdatum van de luchthaven.

De stikstof is echter niet het enige probleem. Europa heeft nog steeds geen goedkeuring gegeven voor de manier waarop de vliegtuigen van Schiphol naar Lelystad verhuisd moeten worden. Daarnaast is Nederland ook in gebreke gesteld door Europa over hoe de Milieurichtlijnen worden toegepast. De Tweede Kamer wil nog debatteren over Lelystad Airport en wil niet dat de luchthaven zelfstandig mag groeien. Kortom, het is een puinhoop op het ministerie en voorlopig is het vliegveld er nog niet.

We maken ons zorgen dat de Minister probeert om alsnog een list te verzinnen om onder de uitspraak van de Raad van State uit te komen. Om Lelystad Airport te kunnen openen is er een vergunning nodig en die is er niet. Of die er met de huidige regelgeving kan komen is nog de vraag. Wij vinden het belangrijker dat de Veluwe en al die andere mooie natuurgebieden niet nog meer beschadigd raken door de uitstoot van stikstof. De minister zou zich wat ons betreft gewoon aan de wet moeten houden: de natuurbeschermingswet.

Op dit moment ligt er een 222 bladzijden tellend document met een reactie op de kleine 10.000 zienswijzen die zijn ingediend. Die gaan we zo snel mogelijk lezen. In de brief die de Minister daarbij heeft geschreven staat te lezen dat er slechts 5 verbeteringen worden doorgevoerd naar aanleiding van de meer dan 155.000 vragen van Nederlanders en bewonersgroepen. Dat is een schandalige schoffering van de burger.

Hieronder vind je de brief die de minister vandaag aan de Tweede Kamer stuurde samen met antwoorden op 155.000 vragen.

Kamerlid Carla Dik-Faber van de ChristenUnie zei op de vraag of Lelystad Airport nu even in de ijskast gaat: 'Het ligt niet voor de hand dat er nu besluiten worden genomen.' Daarmee vraagt ze de minister om te stoppen met de plannenmakerij.

De minister zegt echter dat zaken gewoon parallel naast elkaar kunnen lopen. Dat Lelystad Airport niet open kan vanwege de veel te hoge stikstofuitstoot op o.a. de Veluwe lijkt haar niet te deren.

In de Tweede Kamer is tot in de vroege uurtjes vergaderd over de PAS en Lelystad Airport. De Minister heeft bevestigd dat Lelystad Airport niet open kan voordat het stikstofprobleem is opgelost. Dat betekent kortweg dat het nog jaren kan duren voordat het vliegveld open gaat. Als dat er ooit nog van komt. Want Nederland moet gaan prioriteren welke stikstofuitstotende ontwikkelingen door mogen gaan en welke niet. Er zijn 3000 projecten die nu stopgezet zijn.

Waarschijnlijk in zijn eentje. Want de opening op 1 april is niet meer realistisch. Zelfs de minister is er niet meer zeker van. 

Bekijk de uitzending van Omroep Flevoland van 13 juni 2019 waarin de gedeputeerde van Flevoland er alle vertrouwen in heeft dat Lelystad Airport nog open gaat op 1 april 2020 en een reactie van Stichting Red de Veluwe.

Minister van Nieuwenhuizen heeft vandaag bevestigd dat de toekomst van Lelystad Airport onzeker is.  Door de uitspraak van de Raad van State is Lelystad Airport ineens vergunningplichtig. En die vergunning is er niet.

De PAS is volgens de Minister inmiddels het Problematisch Aanpak Stikstof en is er een crisisteam op het Ministerie dat moet onderzoeken hoe projecten toch nog door kunnen.

Europa en de Raad van State hebben het PAS afgeschoten. De PAS mag niet meer gebruikt worden om stikstofuitstotende bedrijven toch hun gang te kunnen laten gaan ten koste van natuur. Een dikke vrolijke duim dus voor mens en natuur.

Opmerkelijk dat de Minister toch door wil gaan en op zoek gaat naar een byPASS. Hoe en wat is nog niet bekend maar volgens de minister zijn alle juristen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op het moment aan het onderzoeken hoe Lelystad Airport en andere projecten toch door kunnen gaan, aldus de Minister.

Er is nog geen duidelijkheid hoe er verder gegaan moet worden met Lelystad Airport. Er kan in ieder geval geen besluit worden genomen over Lelystad Airport totdat duidelijk is hoe het verder gaat. De Minister heeft kort iets gezegd over een mogelijke opvolger van de PAS.

Meer nieuws vandaag: D66 en ChristenUnie doen er alles aan om Lelystad Airport uit te stellen, aldus Ron Fresen van de NOS: Spanning loopt op rond Lelystad Airport 

De Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen hebben het economische onderzoek naar Lelystad Airport gekraakt. Conclusie: de welvaartswinst valt enorm tegen, nauwelijks extra banen in Flevoland, en de maatschappelijke kosten zijn veel te optimistich ingeschat.

​Ruim een jaar geleden kwam het ministerie met een ‘verkennende maatschappelijke kosten-batenanalyse’ (MKBA) voor de luchtvaart. Dit rapport bevatte een onderzoek naar vier beleidsalternatieven voor het toenemende aantal vliegbewegingen in Nederland. De actiegroepen vertrouwden de cijfers niet en lieten er een second opinion op los. 

​Uit de second opinion komt bovendien naar voren dat Lelystad Airport de provincie Flevoland nauwelijks extra banen bezorgt. Lelystad Airport levert slechts 60 extra arbeidsplaatsen op voor mensen die nu nog werkloos zijn. Alle verdere banen die ontstaan door de opening van Lelystad Airport verdringen andere banen, of moeten worden ingevuld door EU-migranten.

Lees meer in hetAlgemeen Dagblad: Welvaartswinst door opening Lelystad Airport valt enorm tegen

We hebben een brief gestuurd naar 92 Kamerleden.  Download en lees de brief hier.

De VVR is geheel in tegenspraak met wat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat al 10 jaar zegt: Lelystad Airport moet een overloopluchthaven van Schiphol zijn. En het staat haaks op de motie ‘Geen autonome groei op Lelystad Airport’ (motie 31936-565) waar een meerderh
eid van de Tweede Kamer vóór heeft gestemd.
 
Als uw Kamer mee gaat in dit plan, heeft dit niet alleen verregaande gevolgen voor de leefbaarheid, de natuur, het klimaat en de toeristische sector in grote delen van Noord-Oost Nederland. Ook de geloofwaardigheid van de politiek en het vertrouwen dat de burger in de politiek heeft, zullen onherstelbare schade oplopen. We roepen u op te voorkomen dat dit gebeurt. 

"Lelystad Airport heeft economisch geen toegevoegde waarde meer"

Lees het artikel of download de geredigeerde versie uit het Algemeen Dagblad van 1 juni 2019.
 
Het plan om vakantievluchten vanaf Schiphol naar Lelystad Airport te verplaatsen lijkt compleet te mislukken. Als het aan Minister Cora van Nieuwenhuizen ligt, mogen vanaf Lelystad Airport maatschappijen gaan vliegen zonder dat zij een plekje op Schiphol vrijmaken voor zakelijk verkeer en intercontinentale vluchten. Lelystad Airport gaat het capaciteitsprobleem van Schiphol niet oplossen en opening is een doel op zich geworden.
 
Van het oorspronkelijke idee om 45.000 vluchten vanaf Schiphol naar Lelystad te verhuizen is nog maar bar weinig over. Het nieuwste plan van de minister maakt een ‘knip’ tussen de eerste 25.000 vluchten en de laatste 20.000 vluchten. Voor deze laatste is sowieso de eis losgelaten dat er een plek op Schiphol moet vrijkomen. Bijna de helft van de Lelystadse vluchten levert Schiphol dus al niets op.

Autonome groei
Voor de andere 25.000 vluchten gaat een ‘voorkeursbeleid’ gelden. Luchtvaartmaatschappijen die slots op Schiphol inleveren en naar Lelystad Airport verhuizen, krijgen bij gelijke geschiktheid de voorkeur boven nieuwkomers. Maar wat als geen enkele kandidaat een plek in Amsterdam afstaat? En wat gebeurt er als een nieuwkomer geschikter blijkt? U raadt het al: Schiphol blijft vol en Lelystad komt erbij.
 
Er is voor luchtvaartmaatschappijen geen enkele dwang om op Schiphol slots in te leveren. Wie nu vliegt vanaf Schiphol kan extra slots op Lelystad Airport verwerven, zonder schipholslots in te leveren. Niet geschoten, is altijd mis. Het grootste risico is dat een ander de slots krijgt.

Stoïcijns
Van Nieuwenhuizen komt stoïcijns met een plan waarin Lelystad Airport niet langer uitsluitend een overloopluchthaven wordt van Schiphol. Kennelijk heeft ze geen andere keus. Want het plan is niet alleen tegen de uitdrukkelijke wens van de Tweede Kamer, het wijkt ook af van wat het ministerie al sinds 2008 uitdraagt: Lelystad moet er enkel en alleen komen om ruimte op Schiphol te creëren voor waardevoller vliegverkeer. Met dit plan heeft de polderluchthaven echter geen enkele toegevoegde waarde meer voor onze economie.

In strijd met Europees recht  
Afgezien van de vraag of het een oplossing is, is de verdeling Europeesrechtelijk niet toegestaan. De regels voor de toewijzing van slots staan namelijk alleen in de Europese slotverordening en nergens anders. En aangezien die Europese verordening van hoger orde is dan een nationale wettelijke bepaling en ook geen ruimte biedt aan bijkomende nationale regels, is een voorkeursbeleid in strijd met de slotverordening. Het lijkt er dus op dat Brussel ook het nieuwe plan zal afkeuren. Voor de vierde keer.
 
Voor de luchtvaartfans is groei wellicht prachtig nieuws: zicht op 45.000 extra vliegbewegingen in Lelystad zonder iets op Schiphol te hoeven opgeven. Maar daarover is op de Veluwe en in de rest van Noord –en Oost-Nederland het laatste woord nog niet gezegd. Ik ben benieuwd wat de Tweede Kamer hiervan denkt.
 
 
Robert Tieskens
Voorzitter van Stichting Red de Veluwe