Onder het motto 'Samen Sterk' hebben wij met 4 andere Gelderse organisaties een zienswijze ingediend op het verlenen van een natuurvergunning aan Lelystad Airport.

Onze conclusie luidt: Lelystad Airport schipholt er lustig op los en verzint niet-bestaande stikstofrechten. Om te proberen een vergunning te krijgen, dient het poldervliegveld een aanvraag in die op meerdere punten in strijd is met de wet. Er zijn onjuiste gegevens gebruikt waardoor er toegerekend wordt naar een voor Lelystad Airport gunstige uitkomst.

De gezamenlijke organisaties zijn er van overtuigd dat Lelystad Airport niet in aanmerking komt voor een natuurvergunning en roepen de Minister van LNV op om de aanvraag af te wijzen. ​

1. In het licht van de klimaatcrisis en de gewenste maatregelen van de overheid om de CO2-uitstoot van de luchtvaart te verminderen, is de uitbreiding van Lelystad Airport niet van 'groot openbaar belang', integendeel.
2. De ADC-toets is niet gedaan. Deze had wel gedaan moeten worden omdat significante effecten niet zijn uitgesloten.
3. De luchthaven maakt ten onrechte aanspraak op de regeling (ongewijzigd voortgezet) bestaand gebruik. 
4. Schiphol eigent zich het recht toe om de Veluwe te vervuilen en staat een deel van dat zogenaamde recht af aan Lelystad Airport. Schiphol heeft dat recht helemaal niet.
5. Voor het salderen met Schiphol is het verkeerde jaartal gebruikt waardoor de 'stikstofruimte' groter is. Typisch geval van 'Schiphollen'.
6. Nog eentje: Voor het salderen is de maximale stikstofuitstoot voor Schiphol berekend terwijl dit volgens de Habitatrichtlijn de minimale stikstofuitstoot moet zijn.

1. De aanleg van de verbindingsweg en de aansluiting met de A6 zijn niet meegenomen in de vergunningaanvraag. Dat is in strijd met artikel 2.7 van de Wet natuurbeheer en de habitatrichtlijn.
2. Er ontbreken noodzakelijke maatregelen om de slechte staat van de Veluwse natuur te verbeteren.
3. Het weglaten van duizenden vervoersbewegingen doen een incorrect beeld ontstaan van de werkelijkheid.
4. Het extra verkeer dat via de A28, die dwars door de Veluwe loopt, naar Lelystad rijdt, ontbreekt in de vergunningaanvraag. 
5. De Aerius-berekeningen zijn incompleet. Er ontbreken overzichten van Natura2000-gebieden waarop Lelystad Airport stikstof deponeert of zal deponeren. 
6. De natuurorganisaties twijfelen aan de juistheid van de Aerius-berekeningen.
7. Een degelijk onderzoek naar de gevolgen van de laagvliegroutes op vogels ontbreekt.
8. Er is geen rekening gehouden met de cumulatieve effecten zoals de toename van verkeer met bestemming Lelystad Business Park.
9. Er ontbreken gegevens over andere schadelijke stoffen dan stikstof en CO2, die bij de verbranding van kerosine vrijkomen.
10. De consequenties voor de natuur zijn op dit moment niet te overzien omdat niet bekend waar de vliegroutes liggen na het herindelen van het luchtruim vanaf 2023.

1. Het opknippen van een project is in strijd met artikel 7.27 van de Wet Milieubeheer. Daardoor ontbreken de totale effecten op de natuur.
2. Er is gerekend met een afkap van 5 kilometer. Deze afkap is blijkens een uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak inzake de snelweg A15, niet toegestaan.
3. Voor stikstofuitstoot van vliegverkeer wordt eenzelfde afkap gebruikt boven de 3000 voet (900 meter). Deze uitstoot moet ook meegenomen worden omdat volgens het rapport Stikstofberekeningen Luchthavens van het Ministerie van I&W de stikstofuitstoot aanzienlijk hoger is als die afkap er niet is.
4. De luchthaven rekent zichzelf rijk in plaats van de natuur door oude uitstootcijfers te gebruiken uit 1999 en dat is in strijd met artikel 6 uit de Habitatrichtlijn.

Alle beetjes helpen om de laagvliegroutes boven Gelderland te voorkomen. Heb je tijd om te helpen met wat dan ook? Van harte welkom! Heb je geen tijd? Dan kun je ons financieel steunen: 100% voor onze acties.

Lelystad Airport heeft een natuurvergunning aangevraagd en Minister Schouten van Landbouw wil die verlenen. Daar zijn we het niet mee eens en daarom dienen we een uitgebreide  zienswijze in. We hebben een verkorte versie hier op de website staan die je kunt gebruiken als eigen zienswijze. Let op: de zienswijze moet binnen zijn op maandag 29 maart.

Je kunt een van deze 2 pdf-bestanden gebruiken. De zienswijze indienen kan tot en met maandag  29 maart. 

Meer informatie over het verlenen van de natuurvergunning het indienen van een zienswijze vind je op de website van rvo.nl.​ Ook op onze website is meer te vinden over het verlenen van de natuurvergunning, bijvoorbeeld hier.

Wil je de zienswijze aanpassen? Gebruik dan een van deze word-bestanden:

Een teleurstellend resultaat in de Eerste Kamer vandaag. Daar strandde een motie van de Partij van de Dieren die moest voorkomen dat de stikstofuitstoot van Lelystad Airport samen met die van 3000 boeren wordt gelegaliseerd.

We zullen zien hoe de rechter hier over denkt. Onze juridische procedure loopt al geruime tijd en we zijn er klaar voor. Wilt u ons steunen? Dat kan heel eenvoudig via iDeal. Nu steunen!

VVD en CDA drukken door, 1 dag voor de verkiezingen. Eppo Bruins van de ChristenUnie is er niet over te spreken:

Suzanne Kröger van GroenLinks:

Forum voor democratie is vóór de groei van de luchtvaart maar is tégen de uitbreiding van Lelystad Airport. Waarom? Omdat je dan geluid gaat introduceren op de Veluwe, waar dat nu nog niet is. En zo is het!

FvD-senator en Tweede kamerlid Dessing sprak zich uit bij BNR nieuwsradio. Het is voor het eerst dat een woordvoerder van de partij zich uitspreekt over de uitbreiding. 

Forum van Democratie vindt dat het veel beter is om een luchthaven in zee te leggen.

Luister het interview hier terug op BNR: FVD KEERT ZICH TEGEN OPENING LELYSTAD AIRPORT

Een van de feiten dat erg onderbelicht blijft is dat vliegtuigen kerosine lozen in de lucht. Vorige week gebeurde dat toen een 747 bij in de problemen kwam Maastricht Aachen Airport. Kort na het opstijgen ging het mis. Het vliegtuig moest meteen terug naar de grond.

​Alleen... kan dat niet met een volle tank. In de luchtvaart is het dan normaal dat je de brandstof dan gewoon loost. Zo ging 40.000 kilo (kerosine wordt in kilo's gerekend) de lucht in boven de Ardennen. Dat blijkt uit geluidsopnames die te beluisteren zijn op de website van schipholwatch.nl.

Wat gebeurt als er een vliegtuig vanaf Lelystad Airport kort na het opstijgen problemen heeft? Het zal dan in ongeveer 80% van de gevallen boven de Veluwe of de IJsselvallei vliegen. De kans is dan groot dat hier hetzelfde gebeurt als in de Ardennen. Zou een piloot of luchtverkeersleider een vliegtuig dan maar moeten uitwijken naar een ander gebied om het hier te ontzien? Is boven Wijhe of Olst dan beter boven de natuur? 

Voor ons is dit reden te meer om niet alleen tegen de laagvliegroutes te ageren maar tegen vliegtuigen van Lelystad Airport in het algemeen. Houd de boel maar dicht want er komt alleen maar ellende van.

Lees hier het artikel op Schipholwatch: ​Vliegende schroothoop dumpt 47.000 kg kerosine in Ardennen

De vliegroutes in heel Nederland gaan de komende 15 jaar veranderen. De eerste plannen daarvoor zijn bekend gemaakt. U kunt die lezen en erop reageren met een zienswijze.
​
Stichting Red de Veluwe heeft haar zienswijze ook ingediend net als vele andere organisaties.

U kunt onze zienswijze lezen, downloaden en zelf ook indienen. 

Heeft dat zin? Ja, omdat het Ministerie alle opmerkingen, vragen en voorstellen moet beantwoorden in een zogenoemd Nota van Antwoord.

Stichting Red de Veluwe gaat juridische stappen zetten tegen het voornemen van Minister Schouten van LNV om Lelystad Airport een natuurvergunning te geven. Het vliegveld stoot meer stikstof uit dan is toegestaan en nóg meer stikstof is slecht voor de natuur op de Veluwe. Het verlenen van een natuurvergunning is daarom onacceptabel. 

​Dinsdag 16 februari heeft de minister van LNV haar ontwerpbesluit gepubliceerd voor een  natuurvergunning voor  de NV Luchthaven Lelystad: de luchthaven mag open voor maximaal 10.000 vluchtbewegingen per jaar. Een vergunning voor de oorspronkelijk gevraagde 45.000 vluchtbewegingen zit er voorlopig niet in. 
 
Het gaat om een lijvig en zeer ingewikkeld voorstel dat wij met onze juridische adviseurs gaan analyseren en te zijner tijd met alle mogelijke juridische argumenten zullen aanvechten. Wij bereiden een zienswijze voor die wij binnen enkele weken indienen.

De afgelopen maanden hebben we ons al voorbereid op deze vergunning. In verschillende dorpen op de Veluwe hebben we daarom brieven bezorgd waarin we oproepen om ons te steunen. Met de financiële steun kunnen we de procedure bekostigen. Er zijn honderden donaties binnengekomen. Doneren is nog mogelijk en ook nog steeds erg nodig! Doneren kan met iDeal via onze website:

De Tweede Kamer heeft vandaag besloten dat dit kabinet niet meer zal besluiten over Lelystad Airport. Dat betekent dat het omstreden plan over de verkiezingen in maart wordt getild. Het dossier gaat dicht totdat er een nieuwe coalitie is gevormd.  

Het is niet realistisch dat de uitbreiding dan nog doorgaat op 1 november 2021. Want om dat te kunnen bereiken moet de Tweede Kamer nog allerlei debatten voeren. En die moeten dan vóór de zomervakantie zijn gepland. Dat lijkt ons onmogelijk.

Stichting Red de Veluwe en ook de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen waar we deel van uitmaken, hebben aangedrongen om 'Lelystad Airport' controversieel te laten verklaren. Dat zat er al dik in omdat de helft van de coalitie grote twijfels heeft bij de uitbreiding. 

GroenLinks Kamerlid Suzanne Kröger is overtuigd dat de opening in 2021 van de baan is.

PvdD Kamerlid Lammert van Raan hekelt het Trumpiaanse denken van de Minister in een reactie. 

Opnieuw wil Minister Cora van Nieuwenhuizen iedereen doen geloven dat de laagvliegroutes snel zijn opgelost. De Minister zegt in een interview aan het Algemeen Dagblad dat er nu aan een belangrijke voorwaarde kan worden voldaan: geen laagvliegroutes meer vanaf Lelystad Airport. Dat is echter helemaal niet zeker. Gisteren publiceerde het ministerie een stapel plannen voor luchtruimherindeling. Daarin staan allerlei verbetervoorstellen maar het kan alle kanten op en er is geen garantie.

Het artikel in het AD is heeft te maken met de documenten over de luchtherziening die op woensdagavond zijn gepubliceerd. Daarin staat o.a.:

• Vanaf Lelystad Airport en andere luchthavens wordt de kortst mogelijke route gevlogen.
• Lelystadverkeer hoeft niet meer laag te blijven vliegen onder Schipholverkeer.
• Daardoor kunnen vliegtuigen altijd direct doorstijgen.
• Bij het dalen blijft er langer hoog gevlogen.
• Boven de 1800 meter mag een piloot zelf de kortste route kiezen.

Goed nieuws zou je zeggen. Echter, wat dit betekent voor de Veluwe is uiterst onzeker want in de plannen staat niet concreet wat die kortst mogelijke route dan is. Ook is nog niet gezegd of de B+-route, die over de Veluwe gaat, van tafel is. En, hoeveel hoger wordt er gevlogen bij het dalen? Is dat 100 meter? We weten dus helemaal niets nieuws.

Wat wel nieuw is, is het laatste punt hierboven: piloten mogen boven 1800 meter zelf weten waar ze gaan vliegen. Dat zou inhouden dat zij vanaf Wezep/Zwolle op die hoogte dwars over stiltegebieden kunnen gaan vliegen. Vanuit de cockpit is het bordje stiltegebied immers niet te lezen! Ondanks de mooie beloftes van de Minister in het plan voor de luchtruimherziening gaan de vliegroutes ten koste van de natura2000- en stiltegebieden. Van de Veluwe blijf je af!

De Minister belooft verder dat de vliegtuigen vanaf Lelystad Airport de kortst mogelijke route gaan vliegen. Wat dat betekent is niet duidelijk.

​Op de kaart hiernaast is goed te zien dat de vertrekkende vliegtuigen een heel eind om moeten vliegen via Zwolle. 

Het argument van de minister dat mensen weer veel willen vliegen na de coronacrisis is nergens op gebaseerd. Uit een onderzoek bleek vorige week dat 42% van de Europeanen wil stoppen (!) met vliegen voor het klimaat (bron: RTL Nieuws). Nederlandse bedrijven zeggen massaal na corona niet meer terug te gaan naar het oude vliegniveau. (bron: NOS). De Minister bewijst met haar interview dat ze een fossiele denker is die maar 1 belang heeft: de luchtvaartsector helpen.

Het plan voor luchtruimherziening is doorspekt met woorden als duurzaam. De Minister belooft met de verbeteringen kleine percentages winst. In onze ogen is het openen van nóg een vliegveld verre van duurzaam. Schiphol groeit zo namelijk met ongeveer 10% en de extra CO₂ uitstoot is officieel geschat op zo'n 70.000 ton.   

Mooie praatjes maar de realiteit is dat er nu weinig meer gevlogen wordt. De noodzaak voor een overloopluchthaven is verdwenen. Lelystad Airport is dus niet meer nodig. Het vliegveld in Lelystad openen is fossiel denken van voor de coronacrisis.

Minister van Nieuwenhuizen is geen techneut, zegt ze zelf, maar vertelt wel alvast dat je de vliegtuigen nauwelijks hoort. Ze weet kennelijk niet dat bij doorstijgen vanaf 1800 meter een geluidsniveau berekend is tot wel 70 decibel.

In 2019 riep de Minister ook al dat de laagvliegroutes zouden worden opgelost. Voorstanders van de uitbreiding van Lelystad Airport praatten haar direct na. Ten onrechte, want feitelijk zou er niets veranderen. De oude manier van vliegen was namelijk: we gaan laag vliegen tenzij het hoger kan. Haar oplossing was: we gaan hoog vliegen behalve als dat niet kan. Oude wijn in nieuwe zakken dus.

Naast het niet verdwijnen van de laagvliegroutes voldoet Lelystad Airport ook nog niet aan andere voorwaarden. De luchthaven zou een overloop moeten zijn van Schiphol. Door Europese regels kan het de minister dit niet waarmaken. Ook is er geen benodigde stikstofvergunning. We zijn met verschillende juridische procedures bezig om het vliegveld dicht te houden. 

De Minister moet wat ons betreft de garantie geven dat er niet gevlogen gaat worden over de stiltegebieden en andere mooie natuur van de Veluwe vliegen lager dan 6 km. Daarnaast kan wat ons betreft Lelystad Airport nooit open gaan.

Lees hier het hele artikel op ad.nl: ​Kabinet: schrappen laagvliegroutes maakt opening vliegveld Lelystad mogelijk

Ondanks keiharde toezeggingen van zowel voormalig directeur Hanne Buis als huidig directeur Wilma van Dijk, weigert de Schiphol Groep de aanvraag voor de stikstofvergunning voor vliegveld Lelystad toe te sturen aan ons. Een keiharde afspraak tussen het vliegveld en actiegroep Red de Veluwe zijn niet nagekomen. 

Schipholwatch schreef een schitterend achtergrondartikel over onze 'samenwerking' met de luchthaven.

Lees het artikel hier op Schipholwatch.nl: ​Schiphol Groep weigert keiharde afspraken na te komen

Stichting Red de Veluwe heeft op 4 juli 2019 handhavingsverzoeken ingediend bij minister Schouten van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV). Dat hebben wij gedaan in samen met Vereniging tot Behoud van Natuurmonumenten, Geldersch Landschap & Kasteelen, Stichting Drenthe Blijft Stil, Stichting HoogOverHattem, Stichting Laagvliegroutes Friesland NEE, Wijkvereniging Berkum, Vereniging Dorpsbelangen Wilsum en een particulier.

Want Lelystad Airport heeft zonder natuurvergunning illegaal uitgebreid en doet dat nog steeds. En dat is in strijd met de Wet Natuurbescherming. De minister heeft dat ook met zo veel woorden vastgesteld maar grijpt niet in.

Op 17 december 2019 heeft de minister van LNV het verzoek om handhavend op te treden tegen de 'exploitant' van de luchthaven afgewezen. Daar hebben we 27 januari 2020 bezwaar tegen ingediend. Op 29 september 2020 heeft de minister een beslissing op dit bezwaar genomen waarbij zij ons gelijk geeft dat Lelystad Airport in strijd handelt met artikel 2.7, lid 2 van de wet Natuurbescherming maar toch geen maatregelen tegen de luchthaven neemt. 

Dat zou volgens haar disproportioneel zijn gelet op bijzondere feiten en omstandigheden. Zij noemt o.a. dat er in 2020 beduidend minder gevlogen is als gevolg van covid-19, de fysieke uitbreiding tot op heden slechts tijdelijke stikstofdepositie tot gevolg had. Daarnaast heeft de Minister van I&W aan de Tweede Kamer meegedeeld de uitbreiding van Lelystad Airport niet voor november 2021 zal plaatsvinden. En de minister verwacht dat er uiterlijk een vergunning zou worden aangevraagd voor 1 oktober 2020 (is gebeurd). De minister vindt het niet opportuun om nu handhavend op te treden omdat de luchthaven hierdoor onevenredig zal worden getroffen.  ​

Het zoveelste voorbeeld van autoriteiten die bij handelen in strijd met de wet door de luchtvaartbranche niet durven in te grijpen. Zo sterk is kennelijk de luchtvaartlobby. En LNV kan niet tegen het Ministerie van I&W op. Wij hebben tegen de beslissing op tijd beroep ingesteld omdat geen van deze feiten en omstandigheden de weigering om te handhaven kunnen rechtvaardigen.

Het is nu aan de Minister om op onze grieven schriftelijk te antwoorden. Zodra zij dat gedaan heeft zullen we hierover berichten. Daarna is het aan de rechtbank in Arnhem om te beslissen hoe de procedure verder gaat. Zeker is dat er zitting zal komen met een mondelinge behandeling, mogelijk pas tegen de zomer van 2021. Wordt vervolgd.

Naast deze procedure loopt er momenteel een beroep tegen het bestemmingsplan Larserpoort in Lelystad. 

Het debat over de Luchtvaartnota 2020-2050 van komende woensdag is geschrapt. Vanaf 12 januari zal de Tweede Kamer opnieuw gaan plannen. Een nieuwe datum is dus nog niet bekend.

Het debat wordt verplaatst naar volgend jaar omdat ook de Tweede Kamer zich zo goed mogelijk wil houden aan de verscherpte coronamaatregelen. Daardoor is vergaderen in de Kamer met alle aanwezige bezoekers, journalisten en medewerkers ook niet goed mogelijk.

Gisteren en vandaag hebben we Kamerleden gewaarschuwd voor amendement 19 waarover in week 51 in de Tweede Kamer wordt gestemd.  

Het doel van het amendement is om 3.000 landbouwbedrijven door kunnen met uitbreiden. Die bedrijven moesten pas op de plaats maken door een uitspraak van de Raad van State. Echter niet alleen die landbouwbedrijven kunnen door. Door dat amendement kan ook Lelystad Airport zomaar de ontbrekende natuurvergunning cadeau krijgen. Dat is natuurlijk niet bedoeling. 

Sommige Kamerleden denken niet dat het zo'n vaart zal lopen. Lelystad Airport stoot namelijk meer 1 mol uit aan stikstofoxide per hectare per jaar. We weten echter uit ervaring dat de minister altijd op zoek is naar een list. Daarom moeten Kamerleden morgen voorkomen dat Lelystad Airport een natuurvergunning kan krijgen door aanspraak te doen op het amendement.

​De Reclame Code Commissie buigt zich momenteel over een klacht over de Lelystad Airportkrant. Dat doet de commissie naar aanleiding van een klacht van Eric Stam, leraar Nederlands en burgerschap op een MBO-opleiding luchtvaartdienstverlening. De krant is volgens hem misleidend. Dat zijn we helemaal met hem eens.

In de krant is altijd alleen maar goed nieuws over de opening voor vakantievluchten te lezen. Ook komen steeds dezelfde mensen aan bod. Zonder uitzondering worden voorstanders van het vliegveld zoals gedeputeerde Jan de Reus, Ina Adema en Janne Sparreboom uit Flevoland aan het woord gelaten. ​

In editie 6 staat op de voorpagina nota bene te lezen dat aan alle voorwaarden is voldaan. Niets is minder waar omdat er bijvoorbeeld nog geen natuurvergunning voor de uitbreiding is. De aanbouw van de vertrekhal en de verlenging van de startbaan zijn dus illegaal tot stand gekomen. 

Verschillende media besteedden al aandacht aan de klacht. Vandaag verscheen in NRC een paginagroot artikel. Eerder schreef de Stentor al: Actiegroepen hekelen Lelystad airportkrant.

We verwachten binnen 4 weken een uitspraak van de commissie. Die adviseert dan mogelijk om de krant niet meer op dezelfde manier uit te geven. Adviezen van de commissie worden meestal opgevolgd.

Lees editie 5 van de airportkrant hier: issuu.com/typodynamo/docs/lelystad_airportkrant_december_2019_web/2

Een peiling in dagblad De Stentor van zaterdag 10 oktober 2020 wijst uit: 70% van de lezers wil niet meer dat het vliegveld wordt uitgebreid. Dit lijkt erop te wijzen dat de opinie in Nederland over Lelystad Airport definitief gekanteld is. De vraag is nu: hoe gaat de minister verder? 

Lees het artikel en bekijk het onderzoek op destentor.nl

De verbeteringen aan de laagvliegroutes die Minister Van Nieuwenhuizen heeft beloofd, zijn een jaar later klaar dan gepland. Dat valt te lezen in de Rijksbegroting van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat die op Prinsjesdag is gepubliceerd. Daarin staat dat het werk pas klaar is in november 2022. Dat was eerst nog 2021.

Update 18:00 uur: het Ministerie heeft in een tweet laten weten dat de realisatiedatum fout staat in de begroting. 

In de halfjaarlijkse voortgangsbrieven over de herindeling die aan de Tweede Kamer worden gestuurd lazen we tot nu toe telkens "winter 2021/2022" . In de meest recente van 1 juli 2020 schrijft de minister nog: "Dat betekent dat gekoerst wordt op realisatie per november 2021." Daardoor zouden zelfs de laagvliegroutes verleden tijd zijn, schrijft de immer optimistische Van Nieuwenhuizen. Wat de reden is dat er nu op 2022 wordt gemikt is niet bekend maar in de Rijksbegroting staat dat er vertraging is bij het programma luchtruimherziening onder meer door COVID-19.

De zogenoemde verbeteringen aan de aansluitroutes zijn overigens discutabel. Ze houden in dat de passagiersvliegtuigen hoger gaan vliegen tenzij dat niet kan. Op dit moment is de afspraak echter dat de vliegtuigen laag vliegen tenzij het hoger kan. In werkelijkheid komen de oude en nieuwe afspraak dus op hetzelfde neer maar worden slechts andere woorden gebruikt. 

Daarnaast heeft de minister er niet bij gezegd hoe vaak er dan nog laag gevlogen wordt en ook niet hoe laag. Het is een mooie belofte die is doorgeprikt. We hebben hem toegevoegd aan het lijstje met voorbeelden van schiphollen. 

Het is overigens onbekend wanneer het luchtruim opnieuw is ingedeeld. Het meest concrete wat hierover te vinden is, is dat er in 2023 "een start wordt gemaakt met de Roadmap 2023-2035". 

Link naar Rijksbegroting Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat 15 september 2020
Link naar Voortgangsbrief luchtruimherziening 1 juli 2020

Hulde voor onderzoeksplatform Follow the Money en Omroep Flevoland! Uit hun financieel journalistieke onderzoek blijkt dat de uitbreiding van Lelystad Airport maar liefst 214 miljoen euro heeft gekost. En de kosten blijven oplopen, zonder dat er een vliegtuig opstijgt. Op de website van Follow the Money staat het volledige artikel dat echt de moeite waard is om te lezen.

Wat opvalt in het artikel is opnieuw het gegoochel met cijfers bij het ministerie, de gemeente Lelystad en Lelystad Airport. "Zo bleek bij nadere controle (van aangeleverde cijfers red) dat het ministerie allerlei kosten niet had meegerekend zoals de ruim 2 miljoen euro aan onderzoeken en rapporten", lezen we in het artikel. Het ministerie gaf aanvankelijk ook een lager totaalbedrag van alle kostenposten. Gelukkig weten ze bij Follow the Money hoe ze moeten factchecken.   

Daarnaast vraagt de onderzoeksjournalist Birte Schohaus zich verwonderd af hoe het kan dat er voor zo'n project nog niemand de kosten eens bij elkaar op heeft geteld. 

Lees het artikel bij Follow the Money

De luchtverkeersleiding van Lelystad Airport kost Nederland 4,4 miljoen per jaar (!) blijkt uit onderzoek van het TV-programma Nieuwsuur. Deze luchtverkeersleiding zit al sinds november te 'oefenen' op sportvliegtuigjes. De duimendraaiers zullen er ook nog zeker tot november 2021 zitten zonder echt te hoeven werken. Met als gevolg dat er rond de € 10.000.000 over de balk wordt gesmeten.

​​Minister Cora van Nieuwenhuizen en haar ambtenaren van het Ministerie zijn in 2019 voor de fanfare uitgelopen door alvast de luchtverkeersleiding en een voltallig brandweerkorps te installeren. Er is echter geen werk omdat passagiersvliegtuigen geen gebruik kunnen maken van het vliegveld. Het besluit om luchtverkeersleiders te installeren voordat de uitbreiding een feit was werd vorig jaar al met gehoon ontvangen. Burgers en Tweede Kamerleden zijn verontwaardigd.

D66-Kamerlid Jan Paternotte vindt het zonde van het geld. "De luchtverkeersleiders zijn inmiddels natuurlijk wel ingewerkt. Maar om nog anderhalf jaar sportvliegtuigjes te managen? Kunnen we die mensen niet wat beters te doen geven?"​

Zelfs de voorstanders van het vliegveld lijken kwaad te zijn en geven Stichting Red de Veluwe de schuld:

Het is van het begin af aan duidelijk geweest dat het te vroeg aannemen van de luchtverkeersleiding onnodig geweest. Deze zet is bewust gedaan om  de druk op te voeren. Nu de uitbreiding tot zeker november 2021 is uitgesteld zit iedereen met de gebakken peren: 10 miljoen euro in het afvoerputje.

Lees een uitgebreid artikel bij Nieuwsuur

​Tien natuur- en milieuorganisaties willen dat de plannen voor Lelystad Airport helemaal worden geschrapt. Dat staat in een bezwaarschrift dat onder meer is opgesteld door Natuur & Milieu, Greenpeace en Milieudefensie.

De milieuorganisaties, onder leiding van Natuur en Milieu, hebben de afgelopen weken suggesties van 16.000 Nederlanders verzameld met alternatieve voorstellen voor de Luchtvaartnota. ​

​"Klimaat, natuur en welzijn komen op de laatste plaats en het blijft vaak bij loze woorden", vat directeur Marjolein Demmers van Natuur & Milieu de kritiek samen. Alleen door de plannen voor Lelystad te schrappen kan de uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaart zodanig dalen dat die in lijn komt met het klimaatakkoord van Parijs. Ook op het gebied van geluidsnormen en gezondheidsschade bij omwonenden schieten de plannen tekort, vinden de bezwaarmakers.

Lees meer hierover in het artikel van NH Nieuws.

We hebben ook een zienswijze ingediend op de luchtvaartnota 2020-2050.

Stichting Red de Veluwe heeft haar zienswijze ingediend op de Luchtvaartnota 2020-2050. We hebben er voor gekozen om alleen te reageren op de onderwerpen 'Lelystad Airport' en 'de Veluwe'. Dat hebben we gedaan omdat deze (horror) toekomstvisie bol staat van de luchtfietserij. We zouden er dagen mee bezig zijn om alle onzin te weerleggen maar daar passen we voor.

De luchtvaartnota lezen is een oefening in geduld. Het stuk is langdradig en vaag. Er is geen rekening gehouden met de stikstofcrisis, coronacrisis en de klimaatcrisis. Wel belangrijk, lijkt ons en daardoor heeft het een hoog onrealistisch karakter.

De haren gaan echter recht overeind staan als het gaat over de ambities en de plannen. Volgens de plannenmakers staan klimaat en welzijn bovenaan de prioriteitenlijst maar kan de luchtvaart wel doorgroeien. Naar wel 800.000 vliegbewegingen(!). Hoe? Met o.a. elektrisch vliegen. Leuk idee, maar iedereen die zich een beetje heeft verdiept in deze materie weet dat dat onrealistisch is. Zelfs de minister zelf:

Ook 10 milieurorganisaties hebben een zienswijze ingediend met als advies: kap met Lelystad Airport. Ook namens de 20 Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen is een gedegen reactie ingestuurd. 

Vandaag is aangifte gedaan bij het Openbaar Ministerie van het vermoeden van misdrijven rondom de stikstofberekeningen van Lelystad Airport: valsheid in geschrifte, beïnvloeding van verklaring, misbruik van gezag èn verduistering van bewijsstukken. Bij de aangifte zijn zowel topambtenaren van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, adviesbureaus en de directie van Schiphol betrokken. De aangifte is gedaan door verschillende partijen waaronder de Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen. Het Openbaar Ministerie gaat de zaak onderzoeken.

SATL heeft een reconstructie gemaakt van de stikstofberekeningen sinds 2014. Daaruit blijkt dat in de
verschillende versies van de MER onjuiste aannames resulteren in opvallend lage stikstofwaarden. De waarden zijn zó laag dat Lelystad Airport geen natuurvergunning hoefde aan te vragen. Zowel de ambtenaren als de ingehuurde adviseurs moeten geweten hebben dat deze berekeningen niet juist kúnnen zijn. Niet alleen de Commissie m.e.r maar ook de Tweede Kamer is meermaals verkeerd geïnformeerd. Het bewust verstrekken van onjuiste gegevens in deze situatie is een economisch delict en daarmee strafbaar.

Minister van Nieuwenhuizen verwijst in een verklaring over de naar beneden aangepaste berekeningen, naar een fout in de programmacode. Deze verklaring blijkt niet te kloppen, vonden de actiegroepen uit. Ook verzochten ambtenaren van het Ministerie van I&W in 2014 de MER te herzien, zogenaamd vanwege een uitgevoerde review met substantieel lagere stikstofwaarden. Misbruik van gezag, zo lijkt het. Want de betreffende review blijkt niet te bestaan, zo heeft de Minister de Kamer onlangs laten weten.

Opvallend is het feit dat het ministerie wel de resultaten van de stikstofberekeningen vrij geeft, maar de
onderliggende berekeningen geheim houdt. Dit is ongebruikelijk en maakt controle onmogelijk. Vragen
hierover van zowel Kamerleden als burgers worden niet beantwoord of ontweken. Ondanks vele (WOB)
verzoeken, weigeren het ministerie en de betrokken adviesbureaus elke medewerking.

Bij de strafbare feiten zijn (oud)ambtenaren van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, adviesbureaus en medewerkers van de Schiphol groep betrokken. ​SATL heeft in april jl. de bevindingen persoonlijk voorgelegd aan de betreffende ambtenaren, de directeur van Schiphol en de betrokken adviesbureaus. Er is geen inhoudelijke reactie gegeven.

De aangifte van de samenwerkende actiegroepen staat niet op zichzelf. Er komt steeds meer boven tafel over stikstofberekeningen en ook de Raad van State kwam vorige week met een ongevraagd advies waarin ze zegt dat de informatievoorziening naar burgers en Tweede Kamerleden beter moet.

Stichting Red de Veluwe heeft samen met een aantal andere organisaties eind vorig jaar een handhavingsverzoek ingediend bij de Minister Schouten van Landbouw natuur en voedselkwaliteit
(LNV).

Coalitiepartij ChristenUnie gaat ervan uit dat Lelystad Airport op de lange baan wordt geschoven. Deze kabinetsperiode ziet de partij het niet meer zitten om een besluit te nemen over de opening. Daardoor is de opening nog verder uit het zicht dan geplande datum van 1 november 2021.

Door de coronacrisis wordt er veel minder gevlogen. Omdat Lelystad Airport was bedoeld om vluchten van Schiphol over te nemen, is Lelystad Airport niet meer nodig. Voorlopig niet. ​

Het vliegveld is nog steeds niet open omdat er ieder keer iets niet klopt aan de plannen. Op dit moment zijn het de stikstofberekeningen. Ook hierin zijn fouten ontdekt en weer is door burgers aangetoond dat het Ministerie zijn zaakjes niet op orde heeft. Of misschien: toerekent naar getallen waarmee de luchthaven wél kan uitbreiden. 

Volgens de directeur van Schiphol duurt het nog wel 5 jaar voordat de luchtvaart in Nederland weer op het 'normale' niveau zit. Als dat zo is, zegt Eppo Bruins van de ChristenUnie: "dan kan Lelystad Airport niet open als overloopluchthaven."

Dit is in feite heel goed nieuws voor de inwoners van de Veluwe en in andere delen van het land waar de laagvliegroutes gepland zijn. 

Lees meer
Op de website van de NOS, bij de Volkskrant en de voorpagina van dagblad Trouw

Afgelopen vrijdag presenteerde het kabinet de Luchtvaartnota 2020-2050. Deze Luchtvaartnota houdt geen rekening met de Coronacrisis. Hiermee is het realiteitsgehalte van de Luchtvaartnota nihil. Minister Cora van Nieuwenhuizen denkt echter dat de luchtvaart zich snel zal herstellen als de coronacrisis voorbij is. Zij blijft derhalve hangen in het mantra van “groei van de luchtvaart en opening van Lelystad Airport eind 2021”.

In de media is veel aandacht besteed aan het streven om de C02 uitstoot van de luchtvaart in 2030 gereduceerd te hebben tot het niveau van 2005[1]. Wie zou denken dat een dergelijke reductie leidt tot minder vliegbewegingen komt bedrogen uit. De reductie van C02 lijkt met name te moeten komen vanuit de luchtruimherziening waardoor vliegtuigen vanaf 6000 voet de kortste route gaan kiezen[2]. Er zal dus sprake zijn van een (kleine) reductie van de Co2 uitstoot maar een toename van het aantal vliegbewegingen. Een toename van het aantal vliegbewegingen betekent een verdere aantasting van het woon-en leefklimaat en Natura-2000 gebieden.

Weliswaar belooft de Luchtvaartnota iets te gaan doen aan geluidshinder voor omwonenden maar de Luchtvaartnota blijft daarbij steken in vage termen als “onderzoek en monitoren van geluid”. Daar hebben bewoners weinig aan. Het kwaad is dan immers al geschied in de vorm van lawaai.

De 'gematigde' groei die het kabinet voorstaat leidt tot 650.000 vluchten in 2030 en 800.000 vluchten in 2050[3]. Burgers en de Natura-2000 gebieden krijgen de rekening voor hun kiezen.

Het kabinet houdt vast aan de opening van Lelystad Airport eind 2021. Uit de Luchtvaartnota blijkt dat Lelystad Airport gewoon autonoom gaat groeien. De Luchtvaartnota meldt dat Lelystad Airport “ook” de rol van overloopluchthaven voor Schiphol gaat vervullen. Het woordje “ook” is daarbij veelzeggend. Hiermee wordt bevestigd dat Lelystad Airport daarnaast autonome groei gaat faciliteren. Dit is uitdrukkelijk tegen de wens van de Tweede Kamer in. ​Ook zijn de gewraakte laagvliegroutes nog steeds niet van de baan.

​Tegen de opening van Lelystad Airport zijn door diverse organisaties handhavingsverzoeken ingediend in verband met de stikstofdepositie van de luchthaven. De kans is aanwezig dat het kabinet wordt teruggefloten door de rechter.

[1] CBS: In 2018 was de uitstoot van C02 door de luchtvaart in Nederland 12,7 miljoen KG en in 2005 11,1 miljoen KG. Ter vergelijking: IN 1990 was dit 5,1 miljoen KG.

[2] Blz. 50 Luchtvaartnota

[3] Blz. 71 Luchtvaartnota

Vandaag is bekend geworden dat de minister Lelystad Airport wil openen in november 2021 maar dat er door de coronacrisis mogelijk niet gevlogen gaat worden.

Dat schrijft ze in de langverwachte Luchtvaartnota. Daarin staat het beleid op luchtvaart tot het jaar 2050.

De minister schrijft dat ze met die nota een nieuwe koers vaart voor een duurzame luchtvaart. Maar veel blijft bij het oude.  Dat de luchtvaart op zijn gat ligt door de coronocrisis en dat dit het moment is om een èchte andere koers te varen lijkt aan de minister voorbij te zijn gegaan.

Het is weer knap staaltje communicatie. "De kraam gaat open maar we gaan niks verkopen." Het vliegveld zou vluchten moeten overnemen van Schiphol. Door de coronocrisis is de behoefte er helemaal niet meer.  Lelystad Airport is helemaal niet meer nodig want het duurt nog jaren voordat het aantal vliegbewegingen weer op het niveau van 2019 is. Kennelijk is het openen van Lelystad Airport een doel op zich geworden.

Eppo Bruins, kamerlid van de ChristenUnie gaat er al vanuit dat er deze kabinetsperiode niet meer wordt besloten over Lelystad Airport. Volgend jaar maart 2021 zijn er verkiezingen. Wanneer het nieuwe kabinet over Lelystad Airport gaat beslissen is nog niet bekend, maar dat wordt op zijn vroegst het najaar van 2021. We verwachten daarom dat ook de jongste deadline van november 2021 niet gehaald zal worden.

• Lelystad Airport moet open in november 2021 maar kan langer duren.
• De laagvliegroutes blijven bestaan.
• Het ministerie gaat door met het opnieuw indelen van het luchtruim. Einddatum onbekend.
• De luchtvaart mag over 10 jaar niet meer CO₂ uitstoten dan zij deed in 2005.
• Mogelijke groei naar 650.000 vluchten over 10 jaar en 800.000 in 2050. 

Voor Stichting Red de Veluwe betekent dit dat we niet zullen ophouden met actievoeren tegen de idiote plannen en de laagvliegroutes. 

Er is ook goed nieuws voor Nederland want Schiphol mag na de coronacrisis niet meer CO₂ uitstoten dan zij deed in 2005. Dat houdt in dat als er schonere vliegtuigen komen, er meer gevlogen wordt. Echter, schonere vliegtuigen zijn er niet van de een op de andere dag.

Dat betekent dus op korte termijn dat het aantal vluchten niet hoger mag zijn dan het niveau van 15 jaar geleden. Volgens het CBS had Schiphol toen 400.000 vliegbewegingen. Als je kijkt naar het niveau van 2019 zal Schiphol 100.000 vluchten moet inleveren. Omgerekend is dat 20% minder vluchten.

Volgens de minister kan de luchtvaart rustig doorgroeien naar wel 650.000 vliegbewegingen over 10 jaar. 

In de afgelopen jaren hebben actievoerders waaronder Leon Adegeest aangetoond dat het ministerie met foute gegevens onder allerlei normen bleef. Zo is onlangs bewezen dat er essentiële input is weggelaten uit stikstofberekeningen. Dat is door de onafhankelijke Commissie voor de mer bevestigd. Door deze belangrijke ontdekking is Lelystad Airport nu verplicht om een benodigde natuurvergunning aan te vragen.