 2 jaar geleden deden vrijwilligers van SATL aangifte tegen ambtenaren van het Ministerie van Infrastructuur, de top van Schiphol en Lelystad Airport. Gisteren maakte het Openbaar Ministerie eindelijk bekend dat de zaak wordt opgepakt. Zij is het onderzoek gestart naar strafbare feiten die mogelijk zijn gepleegd om het vliegveld geopend te krijgen. Het OM gaat onderzoeken of er sprake is van:
De actiegroepen hebben het vermoeden dat er bewust is gerekend met verkeerde waarden voor stikstofberekeningen. Die waren opvallend laag: nèt te laag om een vergunning te moeten aanvragen. Het Openbaar Ministerie onderzoekt nu eerst of er voldoende grond is om ook vervolging in te stellen. Hoe lang dat duurt, is niet bekend. De uitkomst is natuurlijk nog onzeker. Het OM kan nog besluiten dat ze niet gaan vervolgen. Als het ministerie dat wel wordt besloten kan er nog hoger beroep worden ingesteld. De procedure kan nog jaren duren. Wij hebben er in ieder geval veel vertrouwen in dat het OM het onderzoek is gestart. Er is immers genoeg bewijs en het ministerie houdt tot op de dag van vandaag cruciale informatie achter die gewoon openbaar hoort te zijn. Lees hier alles over de aangifte: Aangifte SATL Lelystad Airport - Stichting Red de Veluwe Meer informatieDe Volkskrant schreef een goed en duidelijk artikel over de aangifte en de start van het onderzoek: Strafrechtelijk onderzoek naar mogelijke fraude met stikstofberekeningen Lelystad Airport (volkskrant.nl)
Verschillende media melden dat het kabinet besluit om Lelystad Airport opnieuw uit te stellen. Dit keer met maar liefst 2 jaar. Pas in 2024 staat het besluit over uitbreiding van het vliegveld weer op de agenda. Het is de vijfde keer dat het onzalige plan wordt uitgesteld. Vandaag zullen we mogelijk meer horen over dit besluit want vanmiddag, vrijdag 24 juni, staat een persconferentie van Minister Harbers op de agenda.
Het Ministerie koopt kennelijk tijd om op de achtergrond alles in het werk te stellen om het vliegveld tóch te kunnen openen. Want juridisch is dat op dit moment onhaalbaar. Dat zeggen wij al jaren maar mogelijk zijn het Ministerie en de Minister daar ook achter gekomen.
Voordat er een natuurvergunning gegeven kan worden, moet er zogenoemde stikstofruimte zijn. Dat betekent dat er boerderijen opgekocht moeten worden en de stikstof die daardoor niet meer in de natuur komt, mag Lelystad Airport dan uitstoten. Of dat gaat lukken, is allerminst onzeker gezien de enorme protesten van de agrarische sector. Het is niet te verwachten dat er veel boeren zijn die hun levenswerk verkopen om Schiphol een handje te helpen.
Dit besluit voor uitstel is een blamage voor het kabinet want in het regeerakkoord staat dat er in 2022 een besluit over de toekomst van Lelystad Airport genomen zal worden. Vriend en vijand gingen er natuurlijk vanuit dat dat zou betekenen: doorgaan of stoppen. Nu al doorschuiven naar het volgende kabinet, want dat is het feitelijk, had niemand verwacht.
2 jaar uitstel betekent dat Lelystad Airport op de lange baan geschoven wordt. De noodzaak om de luchtvaart snel te helpen groeien, is verdwenen. Eindelijk! Maar uitbreiding van Lelystad Airport is niet van de baan en het MInisterie zal de komende jaren dus door blijven werken om uitbreiding mogelijk proberen te maken. Wij zullen ons met hand en tand blijven verzetten.
Lelystad Airport legt zich er niet bij neer dat het vliegveld niet meer in aanmerking komt voor legalisatie. Met die legalisatie zou Lelystad Airport geopend kunnen worden. De Minister voor Natuur en Stikstof stak begin maart daar op verzoek van de Tweede Kamer een stokje voor. Vandaag is bekend geworden dat het vliegveld die beslissing aanvecht en eist dat de Minister Lelystad Airport een natuurvergunning cadeau geeft. Doet ze dat niet? Dan spant het vliegveld een rechtszaak aan.
Stichting Red de Veluwe is als belanghebbende aangemerkt bij deze procedure door het Ministerie van LNV. Wij zullen via onze advocaat de belangen van de Veluwse natuur en haar inwoners verdedigen. De hoorzitting is begin juli.
Lelystad Airport: er kan ons niets verweten worden
Volgens Lelystad Airport heeft zij wel recht op een natuurvergunning via legalisatie omdat haar niet verweten kan worden dat het "rekenmodel moest worden aangepast". Een handige tekst als afleidingsmanoeuvre voor waar het werkelijk om gaat. Het gaat namelijk niet om aanpassing van het model maar om het rekenen met de juiste gegevens.
Hoe zat het ook alweer met legalisatie?
Een lijst van 3000 voornamelijk boerenbedrijven en 1 vliegveld waren genomineerd om door legalisatie toch te mogen uitbreiden. Minister Christianne van der Wal van Natuur en Stikstof heeft Lelystad Airport begin maart van de lijst afgehaald omdat de stikstofberekeningen van het vliegveld niet kloppen. De Tweede Kamer had daar ook om gevraagd.
De stikstofdepositie van Lelystad Airport was volgens berekeningen in 2016 en 2019 laag. Opvallend laag. Daarom startte Leon Adegeest een eigen onderzoek. Hij bewees dat de berekeningen zo laag waren doordat er diverse 'stikstofbronnen' werden weggelaten en er een verkeerd getal is gebruikt voor de uitstoot van vliegtuigen. Het RIVM bevestigde dat. Lelystad Airport heeft daarna nieuwe berekeningen gemaakt met de juiste gegevens. De stikstofuitstoot kwam uiteraard veel hoger uit. Zó hoog zelfs dat Lelystad Airport geen aanspraak kan maken op een natuurvergunning via legalisatie. Bizarre situatie
De Nederlandse Staat bezit het grootste deel van de aandelen van Schiphol, moederbedrijf van Lelystad Airport. Er ontstaat een bizarre situatie als de luchthaven besluit te procederen tegen haar eigen overheid.
Het nieuws werd als eerste gemeld door Jan Salden van het TV-programma Eenvandaag.
Volgens dagblad Trouw zegt een woordvoerder van Schiphol (namens Lelystad Airport) dat het bedrijf in gesprek is met de minister. Ook de NOS berichtte vandaag Lelystad Airport dreigt minister met rechtszaak over stikstofvergunning | NOS | RTV Oost.
Een brede coalitie van bezorgde burgers organiseert op zaterdag 14 mei 2022 zes manifestaties op de vliegvelden Schiphol, Eindhoven, Rotterdam, Maastricht, Groningen en Lelystad. Zij protesteren tegen de groeiende overlast van en vervuiling door het vliegverkeer.
De manifestaties bieden ruimte aan gerenommeerde sprekers, muziek en een landelijk stiltemoment. De burgers willen met de vreedzame bijeenkomsten tonen hoe breed en divers de wens voor krimp van de luchtvaart is. Zij pleiten voor krimp van Schiphol en sluiting van kleinere, verliesgevende luchthavens zoals Maastricht, Rotterdam en Lelystad.
Het begint om 11 uur en duurt tot 14 uur. Het adres is emoeweg in Lelystad. Meer informatie vind je op www.14meimanifestatie.nl/manifestatie-luchthaven-lelystad/
Komen jullie ook? We hopen jullie zaterdag te zien!
 De drukte op Schiphol moet worden opgelost door Lelystad Airport te openen. Voorstanders riepen dat afgelopen week in de media. Zo ook werkgeversorganisatie VNO-NCW. Deze organisatie pleit al langer voor een spoedige opening van deze vakantieluchthaven. Ook de bedrijfskring in Lelystad en de gemeenten Harderwijk, Nunspeet, Ermelo, Putten en Zeewolde geven hoog op van de voordelen op het gebied van economische groei, toenemende werkgelegenheid en beter vestigingsklimaat. Maar zijn deze verwachtingen wel realistisch? 2500 arbeidsplaatsenDeze organisaties verwachten dat Lelystad Airport voor veel arbeidsplaatsen zorgt. In fase 1 (10.000 vliegbewegingen) veronderstellen ze dat Lelystad Airport voor 400 fulltime banen (directe werkgelegenheid) zorgt plus nog eens afgeleide werkgelegenheid: dat begint met tientallen banen. Bij groei naar – in de eindfase - 45.000 vliegbewegingen zou het gaan om 2.500 fulltime banen (directe werkgelegenheid) en 500 tot mogelijk meer afgeleide banen (indirecte werkgelegenheid). Rijksuniversiteit Groningen deed in januari van dit jaar onderzoek naar de economische groei van regionale luchthavens. De onderzoekers komen tot de conclusie dat regionale luchthavens vaak geen aanjager zijn van economische groei. Het is begrijpelijk dat Flevoland en Lelystad zich willen profileren als een belangrijk en interessant logistiek knooppunt. Maar wij snappen echt niet wat dat te maken heeft met de opening van een vakantievliegveld en dat daarom Lelystad Airport zo snel mogelijk open moet. Want het uitgangspunt voor het vliegveld is duidelijk ingekaderd: géén nacht en géén vracht. Lelystad zal dus vrijwel geen logistieke functie kunnen vervullen, behalve dan dat er mogelijk vanuit het buitenland personeel zou kunnen worden ingevlogen. Bovendien zijn alle functies op Lelystad Airport geautomatiseerd. Wat gaat dat dan aan extra structurele werkgelegenheid opleveren? Spinoff voor Veluwe?En de spin-off voor de Noord-Veluwe? Daarbij kunnen we ons ook niets voorstellen. Dat er buitenlandse toeristen gebruik zullen gaan maken van Lelystad Airport om in Flevoland en Gelderland met vakantie te gaan, lijkt ons niet erg realistisch. Zie je het al voor je? Dat er toeristen uit Hurghada, Antalya, Kos, Marrakech en Tenerife in Oldebroek of Vaassen geld komen uitgeven. Tot slot: In 2021 bedroeg de netto arbeidsparticipatie in geheel Nederland 68,9%, terwijl Flevoland een prima score realiseerde van 70,2 % en is daarmee 1 van de beter presterende provincies. Dus zo slecht gaat het in de polder helemaal niet. Lelystad Airport gaat daar nauwelijks iets aan bijdragen.
 Lelystad Airport - onderdeel van de Schiphol Groep - heeft net als de nationale luchthaven Schiphol geen natuurvergunning. En die is volgens de wet natuurbescherming wel vereist. Geen vergunningEen bedrijf heeft een natuurvergunning nodig als het handelingen wilt uitvoeren die schadelijk kunnen zijn voor een beschermd natuurgebied. Dit zijn met name activiteiten waarbij stikstof vrijkomt, maar het kan ook gaan om andere factoren. Als een bedrijf wil bouwen of uitbreiden moet het zorgen dat daarbij niet meer stikstof in de natuur terecht komt dan er al is. Als bij zo’n activiteit toch stikstof vrijkomt, moet het bedrijf zelf zorgen voor voldoende ‘stikstofruimte’ om een natuurvergunning te kunnen krijgen. Poging 1 van 2 gestrandDe 1e poging om een natuurvergunning te krijgen door gebruik te maken van de PAS-melding is door de minister natuur en Stikstof op 7 maart jl. afgekeurd. Zij weigert Lelystad Airport te legaliseren wegens onjuiste stikstofberekeningen. Lelystad Airport stond op de lijst PAS-meldingen voor 45.000 vliegbewegingen voor groot handelsverkeer. Bij de verificatie van de PAS-melding is gebleken dat de berekeningen over de stikstofuitstoot niet klopten en dat de uitlaatgassen over een veel groter oppervlak neerkwamen. Onrealistisch ALternatiefDe 2e poging om een natuurvergunning te krijgen is stikstofruimte te vinden bij andere bedrijven. Dat heet extern salderen. Daar is de Schiphol Groep voor vliegveld Lelystad ook mee bezig. Volgens kenners zouden er dan 60 tot 100 boerderijen opgekocht moeten worden. Dat lijkt ons onrealistisch en onwenselijk.  Eerst Veluwe reddenOok moet er eerst iets anders gebeuren. De stikstofdepositie op de Veluwe is namelijk nu al hoger dan toegestaan en moet éérst omlaag voordat er ergens ook maar aan uitbreiding gedacht kan worden. Hoe? Dat is nog niet bekend. Zolang de ministeries niet snel aan de slag gaan met de Veluwe redden, gebeurt er niets. Een vergunning voor Lelystad Airport gaat hierom nog heel lang duren. Natuurvergunning aanvechtenOp het moment dat een Ministerie de natuurvergunning aan Lelystad Airport verleent, gaat onze juridische procedure van start. Om dit te doen is vanaf augustus 2020 de brievenactie gevoerd waarin we de inwoners in ons gebied - Noord Veluwe, deel van het IJsselgebied tot aan Wageningen/Renkum - hebben geïnformeerd en gevraagd om een donatie. In totaal zijn ruim 140.000 brieven bezorgd en is veel geld opgehaald. De juridische procedure voeren we met Natuurmonumenten en Geldersch Landschap en Kasteelen.
 Minister Van der Wal van Stikstof en Natuur heeft de vergunningaanvraag voor de legalisatie van Lelystad Airport afgekeurd. Dat meldt onderzoeksjournalist Jan Salden van Eenvandaag. Daarmee komt de opening van het vliegveld nog verder uit het zicht. En dat is natuurlijk heel goed nieuws voor de bewoners onder de voorgenomen laagvliegroutes, de natuur op de Veluwe en het klimaat.!
We zijn heel blij met dit nieuws. Want dit betekent dat de kans klein is dat Lelystad Airport ooit opengaat. Lelystad Airport kan nog wel een 'normale vergunning' aanvragen. Maar daarvoor moeten ze boerderijen uitkopen voor de stikstofruimte en stikstofruimte van Schiphol overnemen. Schiphol heeft die stikstofruimte helemaal niet. Tegen die vergunningaanvraag hebben we een Juridische procedure in gang gezet. Het is nog niet bekend waarom de vergunningaanvraag is afgekeurd. Vermoedelijk heeft het te maken met de onjuiste cijfers in de stikstofberekeningen. Leon Adegeest heeft eerder aangetoond dat de stikstofberekeningen van het vliegveld niet kloppen. En dat er dus geen vergunning afgegeven kan worden. Eind vorig jaar hebben wij de Tweede Kamer nog gewaarschuwd dat Lelystad Airport op een lijst staat met 3000 boeren die gelegaliseerd moeten worden. De Partij van de Dieren heeft destijds een motie ingediend die de Kamer heeft aangenomen. Deze legalisatie is nu dus van de baan. In het regeerakkoord staat dat in 2022 een besluit wordt genomen over Lelystad Airport. Ons lijkt het enige juiste besluit: stoppen. Lees ook: 5 Gelderse organisaties trekken samen op tegen vergunning - Stichting Red de Veluwe Stichting Red de Veluwe waarschuwt Kamer tegen legalisatie Minister probeert met list natuurvergunning voor Lelystad Airport te ritselen - Partij voor de Dieren
Aan het eind van de middag zullen we het waarschijnlijk weten. Gaat Rutte IV verder met Lelystad Airport en de laagvliegroutes of halen ze de stekker eruit? Van alle onderwerpen die aan bod zullen komen in het regeerakkoord, is Lelystad Airport misschien niet het belangrijkste voor de toekomst van Nederland. Maar voor ons op de Veluwe, na 4 jaar actievoeren, wel.
Lelystad Airport open, maar maximeren?
In een voorstel van een regeerakkoord dat “in de trein was blijven liggen” stond Lelystad Airport genoemd. “Schiphol en Lelystad Airport maximeren”. VVD en CDA willen dus wel door. Maar de tekst is van vóór de onderhandelingen met D66 en ChristenUnie. Van hen is bekend dat ze tegenstander zijn van het poldervliegveld. Red de Veluwe zit in grote spanning of het ze is gelukt Lelystad Airport tegen te houden. Heeft David Goliath verslagen?
Geen vergunning, geen vliegveld
Was het ‘maximeren’ een voorbode van de waarschuwing van juristen over de krimp van Schiphol? Het lijkt erop. Wat we zeker weten is dat Lelystad Airport stikstofruimte wilde gebruiken van Schiphol om een natuurvergunning aan te kunnen vragen. En die stikstofruimte was en is er niet.
Nu de juridische adviseurs van I&W het blijkbaar belangrijk genoeg vinden om de Tweede Kamer vertrouwelijk te informeren over de onhaalbaarheid van een natuurvergunning voor Schiphol, is het wel duidelijk dat Lelystad Airport die noodzakelijke vergunning niet kan regelen, ook niet via Schiphol. Einde aan handel op papier van vermeende stikstofrechten
De nekslag voor Lelystad Airport kreeg echter minder aandacht in het nieuws maar kwam op dezelfde dag, 8 december. De rechtbank in Den Bosch oordeelde over de vergunning van de Amercentrale: In het voordeel van natura-2000 gebieden. De samenvatting is: Niet gebruikte stikstofrechten mogen niet gebruikt worden om nieuwe activiteiten te ontplooien. De uitspraak betekent dat Lelystad Airport dus ook geen fictieve stikstofrechten van Schiphol kan gebruiken.
Feitelijk komt het erop neer dat alleen legalisering Lelystad Airport nog kan behoeden voor afstel maar die kans is zeer klein en gaat hoe dan ook nog jaren duren. Het vliegveld staat op een lijst met zo’n 3000 voornamelijk boerenbedrijven die nog een natuurvergunning nodig hebben. De legalisering waarvan de Tweede Kamer onlangs heeft bepaald dat die niet mag gelden voor Lelystad Airport . Durft de minister het aan om de wens van de Tweede Kamer te negeren en het vliegveld vóór te trekken op 3000 boeren en woningbouw?
We zien op stikstofgebied geen mogelijkheden meer voor het Ministerie van I&W om een nieuwe list voor Lelystad Airport te verzinnen. Het plan kan de ijskast in.
 Een natuurvergunning voor Schiphol is mogelijk nooit haalbaar. Daardoor moet het aantal vluchten op Schiphol misschien terug van 500 duizend naar 400 duizend vluchten. Er zijn draconische maatregelen nodig en dan nog is het niet haalbaar. Juristen van het kabinet waarschuwen dat het heel moeilijk wordt om Schiphol aan een natuurvergunning te helpen. Dat meldt het NOS Journaal vandaag. Het is voor het eerst dat zo'n signaal wordt gegeven. Wat betekent dat voor Lelystad Airport?Als de juristen van het Ministerie van I&W er geen vertrouwen in hebben dat Schiphol een natuurvergunning kan krijgen, dan geldt dat zeker ook voor Lelystad Airport. Lelystad Airport is namelijk ook in afwachting van een natuurvergunning. Die vergunning is nodig om open te kunnen. Sterker nog, Lelystad Airport is afhankelijk van de vergunning van Schiphol. Schiphol wil een deel van de uitstootrechten overdragen aan Lelystad Airport.Toevallig heeft de rechtbank vandaag een uitspraak gedaan over stikstofuitstoot van de Amercentrale. De rechter heeft bepaald dat er niet eindeloos mag worden geschoven met recht op uitstoot als er geen natuurvergunning aan ten grondslag ligt. Met andere woorden: het plan van Schiphol om stikstofrechten aan Lelystad Airport over te dragen, gaat niet door. Zolang Schiphol die natuurvergunning niet heeft, kan Lelystad Airport geen stikstofrechten overnemen. De andere weg voor het vliegveld om toch onder de verplichting van een natuurvergunning uit te komen is de zogenoemde 'legalisatie'. Daarmee wordt bedoeld dat de luchthaven een vergunning cadeau krijgt zonder dat het aan de regels voldoet. De Tweede Kamer heeft een paar weken geleden gestemd voor een motie om Lelystad Airport van het lijstje 'te legaliseren bedrijven' te halen. De Minister van LNV moet daar nog over besluiten. Juristen van Red de Veluwe achten het vrijwel onmogelijk om op deze manier het vliegveld op korte termijn te kunnen openen. Volgens de NOS zijn er draconische maatregelen nodig om de stikstofuitstoot rondom Schiphol te verminderen. Als dat de oplossingsrichting wordt, zal het nog jaren duren voordat Lelystad Airport open kan. Bekijk het item in het NOS Journaal hier NOS Journaal gemist? Start met kijken op NPO Start
Het Ministerie van I&W heeft de Provincie Overijssel en een paar gemeente laten weten dat het helaas toch niet lukt om de laagvliegroutes in het Overijsselse Vechtdal op te lossen. Mocht het vliegveld uitbreiden voor vakantievluchten, dan zullen de vliegtuigen daar op 1800 meter gaan vliegen.
Voormalig Minister Van Nieuwenhuizen had beloofd dat de laagvliegroutes opgelost gaan worden. Dat blijkt nu ook definitief niet het geval voor het Vechtdal. Van Nieuwenhuizen heeft eerder ook al eens geroepen dat de laagvliegroutes boven de Veluwe zijn opgelost. Zij had toen immers het beleid aangepast van: "Laagvliegen tenzij het hoger kan" in "We gaan hoger vliegen tenzij het lager moet". Cijfers over hoeveel en vaak er hoger gevlogen gaat worden, konden niet worden gegeven door het Ministerie.
Voor sommige politieke partijen zoals het CDA is het oplossen van de laagvliegroutes een voorwaarde om akkoord te gaan met Lelystad Airport. Het is de vraag wat die partij, het kabinet en de Tweede Kamer hiermee gaan doen.
Als het aan het CDA en de VVD ligt, gaat het kabinet de komende 3,5 jaar door met het openen van Lelystad Airport. Dat is te herleiden uit een concept regeerakkoord dat is gevonden in een trein. Het concept is een vroege versie die alleen door de VVD en het CDA is opgesteld. Het is dus nog de vraag hoe de andere 2 partijen, D66 en de ChristenUnie, hier mee omgaan. Bekend is dat beide partijen tegenstander zijn van het openen van Lelystad Airport. Fragment uit het concept: 
 Zes Veluwse gemeenten doen opnieuw een dringende oproep aan Den Haag om pas op de plaats te maken met Lelystad Airport. Zij richten zich op de formerende partijen. Afgelopen juni stuurden de gemeenten al een brief met een soortgelijke strekking naar informateur Mariëtte Hamer. De Veluwse gemeenten wijzen erop dat de Tweede Kamer heeft aangegeven dat het tijd is voor een nieuwe bestuurscultuur. ,,Daarom heb ik de volgende boodschap voor de formerende partijen’’, vervolgt Wiggers. ,,Neem besluiten die de nieuwe bestuurscultuur ondersteunen. Haal de ‘mist’ weg die hangt over het besluitvormingsproces bij Lelystad Airport.’’ Lees meer in De Stentor
Vandaag publiceren 4 landelijke kranten een grote advertentie met een oproep aan de leiders van de 4 partijen die de regering willen gaan vormen. De boodschap is: houd Lelystad Airport dicht en laat ons meepraten. De advertentie is een initiatief van de 23 Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen.
Kabinetsformatie
Er zijn signalen dat de fractievoorzitters vandaag Lelystad Airport op de agenda hebben staan. De onderhandelingen zouden in een cruciale fase zitten. We wachten in spanning af of Lelystad Airport terugkomt in het regeerakkoord.
Meer informatie is te vinden op satl.nl/formatie
Lelystad Airport, de provincie Flevoland en de burgemeesters van Almere, Noordoostpolder, Harderwijk en Lelystad lokken Tweede Kamerleden met een oude leugen naar Lelystad Airport.
In een uitnodiging voor een werkbezoek van komende vrijdag staat dat de Kamerleden een toelichting krijgen over hoe Lelystad Airport een ‘logische ontwikkeling is in de verbetering van de leefbaarheid in de Schiphol-regio’. Hiermee suggereren lokale bestuurders dat de overlast in de regio Schiphol afneemt door een eventuele uitbreiding op Lelystad. Niets is echter minder waar! Overloopluchthaven Lelystad
Schiphol wil namelijk vakantievluchten verplaatsen naar Lelystad om op Schiphol plaats te maken voor intercontinentale vluchten en zakelijk verkeer (lees: vrachtvliegtuigen). Dat zijn grotere vliegtuigen waarmee meer verdiend kan worden maar ook die méér lawaai maken. De kostbare slots op Schiphol, waar alle maatschappijen graag willen blijven, worden zeker gevuld. Het aantal vluchten blijft minimaal gelijk en de geluidsoverlast rondom Schiphol zal dus nog verder toenemen.
Vakantievliegtuigen zijn klein, bijvoorbeeld een Boeing 737. Een intercontinentale vlucht of een vrachtvliegtuig maakt bijvoorbeeld gebruik van een viermotorige 777. Die zijn veel groter, zwaarder en luider. Dat is ook algemeen bekend en werd al eens onderzocht door CE Delft.
Dat de slots op Schiphol weer worden opgevuld, is algemeen bekend maar niet iedereen weet dit. Red de Veluwe krijgt regelmatig mailtjes van inwoners uit de Schiphol-regio die boos zijn omdat ze vinden dat ze recht hebben op minder overlast. We leggen dan altijd uit dat Lelystad Airport geen oplossing biedt, maar het probleem zelfs verergert. En, dat de overheid willens en wetens dit 'misverstand' blijft verspreiden. We hebben gecheckt bij de Provincie Flevoland of de tekst in de uitnodiging misschien een foutje is maar de woordvoerder noemt het een "verschil van inzicht".
Lokale bestuurders vormen Schiphollobby
In de uitnodiging staat tevens dat er op Lelystad Airport met verschillende partijen het gesprek aangegaan kan worden om de voor- en nadelen van de uitbreiding. Zo lijkt het net alsof de Kamerleden een evenwichtig verhaal krijgen. De woordvoerder van de provincie Flevoland bevestigt ons dat er wel iemand is die de nadelen gaat toelichten. Wij zijn echter van overtuigd dat er alleen maar ambtenaren en personen uit het bedrijfsleven die financieel voordeel hebben bij het vliegveld, aanwezig zijn.
Ok, van de Schiphol Group verwachten we alleen maar positief nieuws over de groei van de luchtvaart maar deze uitnodiging wordt verstuurd door de Provincie Flevoland mede namens burgemeesters van een aantal gemeenten! Kamerleden op de hoogte
Zo wordt Kamerleden een rad voor ogen gedraaid door lokale bestuurders. De Kamerleden en hun partijen worden verkeerd geïnformeerd. We hebben de Kamerleden gevraagd om zich goed te laten informeren komende vrijdag en vooral ook eens met de burgers te komen praten.
Belangrijk nieuws over de natuurvergunning voor Lelystad Airport. De Tweede Kamer heeft een voorstel aangenomen van de Partij voor de Dieren die het kabinet oproept om nu geen natuurvergunning af te geven voor de opening van Lelystad Airport.
“Midden in de natuur- en klimaatcrises is het openen van een nieuw vliegveld een zeer slecht plan. De luchtvaart moet krimpen, dus Lelystad Airport kan gewoon gesloten blijven,” zegt PvdD-Kamerlid Lammert van Raan.
Een meerderheid van de Kamer is het daar mee eens. Minister Schouten van LNV, die over natuurvergunningen gaat, had de Kamerleden afgeraden om met het voorstel van de Partij voor de Dieren mee te gaan.
Stokje
Lelystad Airport heeft momenteel geen natuurvergunning en deze is zeer moeilijk te verkrijgen vanwege de hoge stikstofuitstoot. Voor Lelystad Airport is er onvoldoende ‘stikstofruimte’, net als voor woningbouw en uitbreidingen van veehouderijen. Maar omdat het vliegveld tóch een vergunning nodig heeft om eventueel open te kunnen, was het kabinet van plan om Lelystad Airport nu gewoon te legaliseren, samen met ± 3000 voornamelijk boerenbedrijven. Daar steekt dit aangenomen voorstel een stokje voor.
Deze groep omvat de zogenoemde ‘schrijnende gevallen’. Dat zijn bedrijven die weinig stikstofdepositie veroorzaken maar niet door mogen ontwikkelen. Lelystad Airport heeft echter geen lage stikstofdepositie.
Het is afwachten of de motie ook wordt doorgevoerd. Daar hebben wij in ieder geval veel vertrouwen in. “Het zal niet gebeuren dat een Minister een vergunning wil afgeven aan een bedrijf dat aantoonbaar niet aan de voorwaarden voldoet. En misschien niet te goeder trouw heeft gehandeld, aldus Robert Tieskens, voorzitter van Red de Veluwe. “Het is evenwel zeer goed nieuws dat de Tweede Kamer niet wil dat Lelystad Airport een natuurvergunning cadeau krijgt op basis van onjuiste gegevens.”
Procederen
Mocht het kabinet Lelystad Airport toch willen legaliseren dan zullen we daar tegen procederen. “De natuur wordt in het hele land zwaar overbelast met stikstof. We moeten leren accepteren dat niet alles kan. De stikstofuitstoot moeten we drastisch terugbrengen en we moeten al helemaal niet méér gaan vliegen. Wat ons betreft komt die natuurvergunning er nooit en blijft Lelystad Airport gewoon dicht,” zegt PvdD-Kamerlid Leonie Vestering.
Wie stemden voor en tegen?
De partijen die voor deze motie hebben gestemd:
SP, GroenLinks, BIJ1, Volt, PvdA, Den Haan, D66, ChristenUnie, SGP, Omtzigt, BBB, FvD, Van Haga, PvdD De partijen die rustig een vergunning willen verlenen aan Lelystad Airport: VVD, CDA, PVV en Denk
Het Financieel Dagblad kopte gisteren “Trukendoos van Rijkswaterstaat bij aanleg A15 wekt wrevel op in Gelderland”.
Uit het artikel blijkt dat Rijkswaterstaat Gelderse boeren heeft uitgekocht om stikstofruimte te creëren voor de uitbreiding van de snelweg A15. De provincie was daar niet van op de hoogte. De provincie heeft het nakijken
Rijkswaterstaat wil de stikstofuitstoot van de snelweg ‘salderen’ met de schaarse stikstofrechten van de opgekochte bedrijven. Of dit juridisch haalbaar is, moet nog blijken. Feit is dat de provincie Gelderland bij dit soort acties het nakijken heeft en bijvoorbeeld woningbouwprojecten in Gelderland hierdoor dreigen te stagneren.
Wegkapen voor Lelystad
Red de Veluwe waarschuwde diverse Gelderse gemeenten vorig jaar al voor dit soort praktijken in het kader van Lelystad Airport. Immers, stikstofruimte die wordt ingepikt door het ministerie van I&W ten behoeve van Lelystad Airport kan broodnodige projecten in de provincie zoals starterwoningen belemmeren.
We hopen dat de Provincie Gelderland ingrijpt voordat de Gelderse stikstofrechten worden weggekaapt ten behoeve van Lelystad.
 Robert Tieskens en Pim Beetzen van Red de Veluwe overhandigden de eerste brief in Elburg aan wethouder Sneevliet-Radstaak van de gemeente Elburg. Stichting Red de Veluwe heeft in 2019 aan de minister van LNV verzocht om handhavend op te treden tegen NV luchthaven Lelystad. De minister erkent dat de NV in strijd heeft gehandeld met de Wet Natuurbescherming, maar acht het disproportioneel om maatregelen te nemen. De Stichting heeft tegen dit besluit beroep bij de bestuursrechter in Arnhem ingediend. Het is inmiddels duidelijk dat de ministeries LNV en I&W zich alleen door uitspraken van rechters van hun onzalige plannen af zullen laten brengen. Dit alles is dan ook reden geweest om een flyercampagne op te zetten en uit te voeren met twee belangrijke onderdelen voor de inwoners van ons gebied. Het ene onderdeel betrof het informeren over de gevolgen van de geplande opening van het vliegveld Lelystad en de wijze waarop de ministeries stapsgewijs hun plannen er doorheen drukken en het tweede onderdeel was een oproep ons financieel te steunen om de juridische procedures tegen de ministeries te kunnen voeren. 140.000 brieven bezorgdIn september 2020 is de Stichting kleinschalig gestart door met vrijwilligers brieven te bezorgen. Gaandeweg werd dit uitgebreid over ons gehele gebied. Eind juni jongstleden is deze flyeractie afgerond en hebben we grofweg vanaf de Noord-Veluwe tot en met het zuidelijke deel van de Veluwe inclusief een deel van het IJsselgebied ruim 140.000 brieven bezorgd. Nagenoeg in elke plaats en/of buurt is een brief bezorgd. Vanwege de omvang van het gebied en het arbeidsintensieve karakter van het bezorgen is een behoorlijk deel van de brieven gedaan met lokale huis-aan-huis krantjes. De respons was buitengewoon, zowel over de inhoud en informatie in de brieven als ook de financiële bijdragen van inwoners. 2 juridische proceduresHet geld wordt gebruikt voor de strijd op 2 juridische fronten. Hierin worden we professioneel bijgestaan door advocaat mr Bondine Kloostra van Prakken d’Olivera. Mevrouw Kloostra is specialist in het milieu-en natuurbeschermingsrecht. De ene, gestarte juridische procedure betreft de beroepsprocedure bij de rechtbank. Deze procedure voeren we samen met Vereniging Dorpsbelangen Wilsum, Stichting Drenthe Blijft Stil, Stichting HoogOverHattem, Stichting Laagvliegroutes Friesland NEE, Wijkvereniging Berkum - allemaal, net als wij, onderdeel van SATL -,MOB, Natuurmonumenten en een particulier. De andere juridische procedure starten we zodra het ministerie van LNV de natuurvergunning gaat verlenen aan vliegveld Lelystad. Deze tweede procedure voeren we samen met in ieder geval Natuurmonumenten en Geldersch Landschap en Kasteelen. De ontvangen donaties worden gebruikt bij het voeren van de lopende en komende juridische procedures. De verwachting is dat het een lange en kostbare weg gaat worden. De overheid heeft immers diepe zakken en wij hebben die niet. De flyeractie is was zeer succesvol maar om de strijd tegen de overheid en het niet openen van vliegveld Lelystad vol te kunnen houden blijft financiële steun nodig en essentieel.
 Lelystad Airport dreigt ten onrechte mee te kunnen liften met een groep gedupeerde (boeren)bedrijven die de dupe is van de stikstofcrisis. De Partij van de Dieren heeft dat in het snotje en probeert er een stokje voor te steken. Lelystad Airport 1 van de 'schrijnende gevallen'Een groep van ongeveer 3000 (boeren)bedrijven en 1 vliegveld kunnen niet verder ontwikkelen omdat er een natuurvergunning ontbreekt. Het zou gaan om bedrijven die weinig stikstof uitstoten en te goeder trouw een zogenoemde PAS-melding hebben gedaan voor de stikstofuitstoot in een bepaalde periode. Het zou moeten gaan om 'schrijnende gevallen'. Het ministerie van LNV heeft een regeling bedacht waarin deze hele groep in fases 'gelegaliseerd' wordt, waaronder Lelystad Airport. Tot afgrijzen van ons en de Partij van de Dieren. De PvdD heeft hierover vragen gesteld aan de Minister. Geen controle op teveel stikstofIn de regeling wordt namelijk nagelaten om in de lijst met bedrijven te checken of er inderdaad in het verleden wel een juiste melding is gedaan. De bedrijven waar het om gaat, zouden niet meer dan 1 mol/ha/ per jaar aan stikstofdepositie mogen veroorzaken. In het geval van Lelystad Airport is aangetoond dat zij meer depositie veroorzaken. Die is zelfs meer dan 4 keer zo hoog. Het kan niet zo zijn dat er niet wordt gecontroleerd of bedrijven wel in aanmerking komen voor legalisatie. Stichting Red de Veluwe heeft de minister gevraagd om deze controle wel te doen in onze zienswijze over de wijziging stikstofregistratiesysteem en Regeling tot wijziging Regeling Natuurbescherming en Omgevingsregeling. Onjuiste PAS-meldingDe minister zou ook moeten nagaan of bedrijven wel een juiste PAS-melding hebben ingediend, of dat nou met of zonder opzet is gedaan. Het kan niet zo zijn dat een bedrijf ten onrechte een natuurvergunning cadeau krijgt. In het geval van Lelystad Airport is het een onjuiste PAS-melding. Dat is zelfs door onder meer het RIVM bevestigd.
De Partij van de Dieren vraagt de minister of zij onjuiste of omstreden PAS-meldingen wil uitsluiten voor legalisatie. En als de minister dat niet wil doen, vraagt de partij zich af, waarom wordt Lelystad Airport dan voorgetrokken ten opzichte van boeren die wel op een juiste manier een vergunning proberen te krijgen?
Stikstof blokkeert Nederland maar Ambtenaren alleen maar bezig met openen lelystad airport21/7/2021
3500 Bedrijven in Nederland liggen stil door de stikstofcrisis maar in Den Haag, op het Ministerie van Landbouw, Natuur en Visserij en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn ze in relatie tot stikstof vooral met 1 bedrijf bezig: Vliegveld Lelystad Airport.
Dat blijkt uit appjes en mailtjes van ambtenaren en ministers die openbaar zijn gemaakt op verzoek van Eenvandaag journalist Jan Salden. Boeren moeten inleveren, minder prio voor woningen
De openbaar gemaakte berichten geven een ontluisterend inkijkje. Zo maken de ambtenaren zich bijvoorbeeld zorgen over de beeldvorming bij de burger. Er wordt namelijk gesproken over dat de rechten om stikstof uit te stoten moet worden ingeleverd door de boeren. Minister Van Nieuwenhuizen voert de druk op en wil graag dat áls er stikstofrechten vrijkomen, die eerst naar Lelystad Airport gaan en dan pas naar woningbouw in Nederland.
Omzeilen van de regels
Wij vragen ons af hoe het komt dat deze mensen die voor het land werken, zo ver van de maatschappij afstaan.
Een ambtenaar stelt zelfs voor om af te wijken van de regel om 30% van de stikstofruimte te geven aan de natuur. "U heeft de bevoegdheid om deze bijdrage van 30 procent niet toe te passen", schrijft een Landbouwambtenaar aan minister Schouten.
Lees verder op eenvandaag
Jan Salden heeft de meer dan 200 pagina's zelf al helemaal doorgespit. Wij zijn er nog mee bezig. Op Eenvandaag staat een goede samenvatting.
Eenvandaag: Ministerie van Infrastructuur vond 'topprioriteit' Lelystad Airport belangrijker dan woningbouw - EenVandaag (avrotros.nl)
Onderstaande verzameling berichten van Jan Salden is ook zeer de moeite waard.
 De Commissie mer komt tot dezelfde conclusie als Red de Veluwe: de stikstofuitstoot van Schiphol is overschat.
Waarom is dat belangrijk voor Lelystad Airport? De stikstofuitstootrechten van Schiphol zouden worden gebruikt door Lelystad Airport om zo een natuurvergunning te kunnen krijgen. De Commissie voor de mer zegt nu ook dat die stikstofruimte er niet is. Dit kan niet anders dan gevolgen hebben voor de vergunningsaanvraag voor het poldervliegveld die nu loopt.
 Een prachtig achtergrondartikel in het AD en de Stentor over de verbeten strijd tegen Lelystad Airport, al zeggen we het zelf: "Red de Veluwe voert eerste slag tegen Lelystad Airport, in lange oorlog."
Lees het hier op AD.nl of in de Stentor.
Onder het motto 'Samen Sterk' hebben wij met 4 andere Gelderse organisaties een zienswijze ingediend op het verlenen van een natuurvergunning aan Lelystad Airport.
Onze conclusie luidt: Lelystad Airport schipholt er lustig op los en verzint niet-bestaande stikstofrechten. Om te proberen een vergunning te krijgen, dient het poldervliegveld een aanvraag in die op meerdere punten in strijd is met de wet. Er zijn onjuiste gegevens gebruikt waardoor er toegerekend wordt naar een voor Lelystad Airport gunstige uitkomst. De gezamenlijke organisaties zijn er van overtuigd dat Lelystad Airport niet in aanmerking komt voor een natuurvergunning en roepen de Minister van LNV op om de aanvraag af te wijzen. Samenvatting zienswijzeOnjuiste uitgangspunten
Ontbrekende of onjuiste gegevens in de aanvraag
Ontbrekende of onjuiste gegevens in de aanvraag
Wij zijn er supertrots op dat deze unieke samenwerking tot stand is gekomen en dat er een ijzersterke gezamenlijke zienswijze is ingediend. Samen zijn we sterker voor een mooie en duurzame provincie. De 5 organisaties zijn: Vereniging Natuurmonumenten, Stichting Het Geldersch Landschap, Vereniging Gelders particulier grondbezit, Vereniging Natuur en Milieufederatie Gelderland en Stichting Red de Veluwe.
Downloaden zienswijze
Wilt u onze juridische strijd steunen?
Alle beetjes helpen om de laagvliegroutes boven Gelderland te voorkomen. Heb je tijd om te helpen met wat dan ook? Van harte welkom! Heb je geen tijd? Dan kun je ons financieel steunen: 100% voor onze acties.
 Lelystad Airport heeft een natuurvergunning aangevraagd en Minister Schouten van Landbouw wil die verlenen. Daar zijn we het niet mee eens en daarom dienen we een uitgebreide zienswijze in. We hebben een verkorte versie hier op de website staan die je kunt gebruiken als eigen zienswijze. Let op: de zienswijze moet binnen zijn op maandag 29 maart. Zo dien je de zienswijze inJe kunt een van deze 2 pdf-bestanden gebruiken. De zienswijze indienen kan tot en met maandag 29 maart. Maak een keuze:
Meer informatie en bestandenMeer informatie over het verlenen van de natuurvergunning het indienen van een zienswijze vind je op de website van rvo.nl. Ook op onze website is meer te vinden over het verlenen van de natuurvergunning, bijvoorbeeld hier. Wil je de zienswijze aanpassen? Gebruik dan een van deze word-bestanden: 
Een teleurstellend resultaat in de Eerste Kamer vandaag. Daar strandde een motie van de Partij van de Dieren die moest voorkomen dat de stikstofuitstoot van Lelystad Airport samen met die van 3000 boeren wordt gelegaliseerd.
We zullen zien hoe de rechter hier over denkt. Onze juridische procedure loopt al geruime tijd en we zijn er klaar voor. Wilt u ons steunen? Dat kan heel eenvoudig via iDeal. Nu steunen!
VVD en CDA drukken door, 1 dag voor de verkiezingen. Eppo Bruins van de ChristenUnie is er niet over te spreken:
Suzanne Kröger van GroenLinks:
 Forum voor democratie is vóór de groei van de luchtvaart maar is tégen de uitbreiding van Lelystad Airport. Waarom? Omdat je dan geluid gaat introduceren op de Veluwe, waar dat nu nog niet is. En zo is het! FvD-senator en Tweede kamerlid Dessing sprak zich uit bij BNR nieuwsradio. Het is voor het eerst dat een woordvoerder van de partij zich uitspreekt over de uitbreiding. Forum van Democratie vindt dat het veel beter is om een luchthaven in zee te leggen. Luister het interview hier terug op BNR: FVD KEERT ZICH TEGEN OPENING LELYSTAD AIRPORT
|
Naar ons Nieuwsbrief-archief Nieuwsarchief
Mei 2026
RSS FeedIn de MediaRed de Veluwe is regelmatig in het nieuws. Hier vind je een selectie nieuwsberichten over ons en Lelystad Airport
|
|||||||||||||
RSS-feed
Over Stichting Red de VeluweStichting Red de Veluwe is een initiatief van een groep bezorgde inwoners van de Veluwe: uit Wezep, Elburg, Wapenveld, Heerde, Apeldoorn, Epe, Vaassen, Emst, Wenum Wiesel, Hoog Soeren, Wageningen, Ede, Renkum, Rheden en Hoenderloo. We werken samen via Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen (SATL) met actiegroepen in alle provincies. Ons motto: Stop Lelystad Airport! Red de Veluwe! Klik hier voor meer informatie over de stichting.
|
|
