 Foto van jplenio van Pixabay
Een van de feiten dat erg onderbelicht blijft is dat vliegtuigen kerosine lozen in de lucht. Vorige week gebeurde dat toen een 747 bij in de problemen kwam Maastricht Aachen Airport. Kort na het opstijgen ging het mis. Het vliegtuig moest meteen terug naar de grond.
Alleen... kan dat niet met een volle tank. In de luchtvaart is het dan normaal dat je de brandstof dan gewoon loost. Zo ging 40.000 kilo (kerosine wordt in kilo's gerekend) de lucht in boven de Ardennen. Dat blijkt uit geluidsopnames die te beluisteren zijn op de website van schipholwatch.nl. Kerosine lozen boven de Veluwe
Wat gebeurt als er een vliegtuig vanaf Lelystad Airport kort na het opstijgen problemen heeft? Het zal dan in ongeveer 80% van de gevallen boven de Veluwe of de IJsselvallei vliegen. De kans is dan groot dat hier hetzelfde gebeurt als in de Ardennen. Zou een piloot of luchtverkeersleider een vliegtuig dan maar moeten uitwijken naar een ander gebied om het hier te ontzien? Is boven Wijhe of Olst dan beter boven de natuur?
Voor ons is dit reden te meer om niet alleen tegen de laagvliegroutes te ageren maar tegen vliegtuigen van Lelystad Airport in het algemeen. Houd de boel maar dicht want er komt alleen maar ellende van.
Lees hier het artikel op Schipholwatch: Vliegende schroothoop dumpt 47.000 kg kerosine in Ardennen
 De vliegroutes in heel Nederland gaan de komende 15 jaar veranderen. De eerste plannen daarvoor zijn bekend gemaakt. U kunt die lezen en erop reageren met een zienswijze. Stichting Red de Veluwe heeft haar zienswijze ook ingediend net als vele andere organisaties. U kunt onze zienswijze lezen, downloaden en zelf ook indienen. 
Heeft dat zin? Ja, omdat het Ministerie alle opmerkingen, vragen en voorstellen moet beantwoorden in een zogenoemd Nota van Antwoord.
 Stichting Red de Veluwe gaat juridische stappen zetten tegen het voornemen van Minister Schouten van LNV om Lelystad Airport een natuurvergunning te geven. Het vliegveld stoot meer stikstof uit dan is toegestaan en nóg meer stikstof is slecht voor de natuur op de Veluwe. Het verlenen van een natuurvergunning is daarom onacceptabel. Natuurvergunning wordt verleendDinsdag 16 februari heeft de minister van LNV haar ontwerpbesluit gepubliceerd voor een natuurvergunning voor de NV Luchthaven Lelystad: de luchthaven mag open voor maximaal 10.000 vluchtbewegingen per jaar. Een vergunning voor de oorspronkelijk gevraagde 45.000 vluchtbewegingen zit er voorlopig niet in. Het gaat om een lijvig en zeer ingewikkeld voorstel dat wij met onze juridische adviseurs gaan analyseren en te zijner tijd met alle mogelijke juridische argumenten zullen aanvechten. Wij bereiden een zienswijze voor die wij binnen enkele weken indienen. Stikstofruimte uit de hoge hoedIn deze zienswijze zullen wij in elk geval wijzen op de merkwaardige constructie waarbij Schiphol eerst een surplus aan "stikstofruimte" uit de hoge hoed tovert en die dan vervolgens aan Lelystad Airport cadeau doet. Maar naar alle waarschijnlijkheid is die stikstofruimte er helemaal niet en kan dus ook niet aan Lelystad cadeau worden gedaan. Maar zelfs als Schiphol wel over zo een surplus aan stikstofruimte zou beschikken is het een idioot voorstel. Want wie kan in deze tijd van klimaatneutraliteit nog verdedigen dat je dat surplus moet gebruiken voor zo een achterhaald project als Lelystad-Airport? Het ligt meer voor de hand om die ruimte te gebruiken voor het bouwen van woonhuizen: Nederland zit niet te wachten op een nieuw mini vliegveldje in de Flevopolder, maar wel op de bouw van 1.000.000 betaalbare woningen. FundraisingDe afgelopen maanden hebben we ons al voorbereid op deze vergunning. In verschillende dorpen op de Veluwe hebben we daarom brieven bezorgd waarin we oproepen om ons te steunen. Met de financiële steun kunnen we de procedure bekostigen. Er zijn honderden donaties binnengekomen. Doneren is nog mogelijk en ook nog steeds erg nodig! Doneren kan met iDeal via onze website:
De Tweede Kamer heeft vandaag besloten dat dit kabinet niet meer zal besluiten over Lelystad Airport. Dat betekent dat het omstreden plan over de verkiezingen in maart wordt getild. Het dossier gaat dicht totdat er een nieuwe coalitie is gevormd.
Opening op 1 november 2021 niet realistisch
Het is niet realistisch dat de uitbreiding dan nog doorgaat op 1 november 2021. Want om dat te kunnen bereiken moet de Tweede Kamer nog allerlei debatten voeren. En die moeten dan vóór de zomervakantie zijn gepland. Dat lijkt ons onmogelijk.
We zijn blij met dit uitstel maar maken ons zorgen dat de volgende coalitie waarin ook weer de VVD een sterke rol speelt gewoon op de oude voet verdergaat en er geen rekening wordt gehouden met klimaat, natuur en mens. Controversieel
Stichting Red de Veluwe en ook de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen waar we deel van uitmaken, hebben aangedrongen om 'Lelystad Airport' controversieel te laten verklaren. Dat zat er al dik in omdat de helft van de coalitie grote twijfels heeft bij de uitbreiding.
Reacties kamerleden
GroenLinks Kamerlid Suzanne Kröger is overtuigd dat de opening in 2021 van de baan is.
PvdD Kamerlid Lammert van Raan hekelt het Trumpiaanse denken van de Minister in een reactie.
Opnieuw wil Minister Cora van Nieuwenhuizen iedereen doen geloven dat de laagvliegroutes snel zijn opgelost. De Minister zegt in een interview aan het Algemeen Dagblad dat er nu aan een belangrijke voorwaarde kan worden voldaan: geen laagvliegroutes meer vanaf Lelystad Airport. Dat is echter helemaal niet zeker. Gisteren publiceerde het ministerie een stapel plannen voor luchtruimherindeling. Daarin staan allerlei verbetervoorstellen maar het kan alle kanten op en er is geen garantie.
Reactie Stichting Red de Veluwe: "Het artikel in het AD lijkt bedoeld om de coalitiepartijen te overtuigen om akkoord te gaan met Lelystad Airport. CDA, D66 en ChristenUnie willen van die laagvliegroutes af. Dat staat bijvoorbeeld in verkiezingsprogramma's. De uitspraken van de minister is verkiezingsretoriek. De onderbouwing voor alle uitspraken ontbreekt. We laten de Kamerleden deze ochtend nog weten dat ze hier niet in moeten trappen." Jaap Kloosterziel
Luchtruimherindeling
Het artikel in het AD is heeft te maken met de documenten over de luchtherziening die op woensdagavond zijn gepubliceerd. Daarin staat o.a.:
Mooe praatjes
Goed nieuws zou je zeggen. Echter, wat dit betekent voor de Veluwe is uiterst onzeker want in de plannen staat niet concreet wat die kortst mogelijke route dan is. Ook is nog niet gezegd of de B+-route, die over de Veluwe gaat, van tafel is. En, hoeveel hoger wordt er gevlogen bij het dalen? Is dat 100 meter? We weten dus helemaal niets nieuws.
Zorgen over 1800 meter regel
Wat wel nieuw is, is het laatste punt hierboven: piloten mogen boven 1800 meter zelf weten waar ze gaan vliegen. Dat zou inhouden dat zij vanaf Wezep/Zwolle op die hoogte dwars over stiltegebieden kunnen gaan vliegen. Vanuit de cockpit is het bordje stiltegebied immers niet te lezen! Ondanks de mooie beloftes van de Minister in het plan voor de luchtruimherziening gaan de vliegroutes ten koste van de natura2000- en stiltegebieden. Van de Veluwe blijf je af!
KOrter? Luchtfietserij! "De kortst mogelijke weg" betekent vanuit de polder doorvliegen naar het zuiden en niet terug naar Zwolle en vervolgens laag over de Veluwe richting Apeldoorn.
De Minister belooft verder dat de vliegtuigen vanaf Lelystad Airport de kortst mogelijke route gaan vliegen. Wat dat betekent is niet duidelijk.
Op de kaart hiernaast is goed te zien dat de vertrekkende vliegtuigen een heel eind om moeten vliegen via Zwolle. Minister is Fossiele denker
Het argument van de minister dat mensen weer veel willen vliegen na de coronacrisis is nergens op gebaseerd. Uit een onderzoek bleek vorige week dat 42% van de Europeanen wil stoppen (!) met vliegen voor het klimaat (bron: RTL Nieuws). Nederlandse bedrijven zeggen massaal na corona niet meer terug te gaan naar het oude vliegniveau. (bron: NOS). De Minister bewijst met haar interview dat ze een fossiele denker is die maar 1 belang heeft: de luchtvaartsector helpen.
Duurzaamheid voor de buhne
Het plan voor luchtruimherziening is doorspekt met woorden als duurzaam. De Minister belooft met de verbeteringen kleine percentages winst. In onze ogen is het openen van nóg een vliegveld verre van duurzaam. Schiphol groeit zo namelijk met ongeveer 10% en de extra CO₂ uitstoot is officieel geschat op zo'n 70.000 ton.
Mooie praatjes maar de realiteit is dat er nu weinig meer gevlogen wordt. De noodzaak voor een overloopluchthaven is verdwenen. Lelystad Airport is dus niet meer nodig. Het vliegveld in Lelystad openen is fossiel denken van voor de coronacrisis.
,,Zó hoog dat je ze nauwelijks hoort’’, zegt minister Cora van Nieuwenhuizen...
Minister van Nieuwenhuizen is geen techneut, zegt ze zelf, maar vertelt wel alvast dat je de vliegtuigen nauwelijks hoort. Ze weet kennelijk niet dat bij doorstijgen vanaf 1800 meter een geluidsniveau berekend is tot wel 70 decibel.
Dode mus
In 2019 riep de Minister ook al dat de laagvliegroutes zouden worden opgelost. Voorstanders van de uitbreiding van Lelystad Airport praatten haar direct na. Ten onrechte, want feitelijk zou er niets veranderen. De oude manier van vliegen was namelijk: we gaan laag vliegen tenzij het hoger kan. Haar oplossing was: we gaan hoog vliegen behalve als dat niet kan. Oude wijn in nieuwe zakken dus.
Andere voorwaarden ook niet voldaan
Naast het niet verdwijnen van de laagvliegroutes voldoet Lelystad Airport ook nog niet aan andere voorwaarden. De luchthaven zou een overloop moeten zijn van Schiphol. Door Europese regels kan het de minister dit niet waarmaken. Ook is er geen benodigde stikstofvergunning. We zijn met verschillende juridische procedures bezig om het vliegveld dicht te houden.
De Minister moet wat ons betreft de garantie geven dat er niet gevlogen gaat worden over de stiltegebieden en andere mooie natuur van de Veluwe vliegen lager dan 6 km. Daarnaast kan wat ons betreft Lelystad Airport nooit open gaan.
Lees hier het hele artikel op ad.nl: Kabinet: schrappen laagvliegroutes maakt opening vliegveld Lelystad mogelijk
 Ondanks keiharde toezeggingen van zowel voormalig directeur Hanne Buis als huidig directeur Wilma van Dijk, weigert de Schiphol Groep de aanvraag voor de stikstofvergunning voor vliegveld Lelystad toe te sturen aan ons. Een keiharde afspraak tussen het vliegveld en actiegroep Red de Veluwe zijn niet nagekomen. Schipholwatch schreef een schitterend achtergrondartikel over onze 'samenwerking' met de luchthaven. Lees het artikel hier op Schipholwatch.nl: Schiphol Groep weigert keiharde afspraken na te komen
 Stichting Red de Veluwe heeft op 4 juli 2019 handhavingsverzoeken ingediend bij minister Schouten van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV). Dat hebben wij gedaan in samen met Vereniging tot Behoud van Natuurmonumenten, Geldersch Landschap & Kasteelen, Stichting Drenthe Blijft Stil, Stichting HoogOverHattem, Stichting Laagvliegroutes Friesland NEE, Wijkvereniging Berkum, Vereniging Dorpsbelangen Wilsum en een particulier. Want Lelystad Airport heeft zonder natuurvergunning illegaal uitgebreid en doet dat nog steeds. En dat is in strijd met de Wet Natuurbescherming. De minister heeft dat ook met zo veel woorden vastgesteld maar grijpt niet in. Traject tot nu toeOp 17 december 2019 heeft de minister van LNV het verzoek om handhavend op te treden tegen de 'exploitant' van de luchthaven afgewezen. Daar hebben we 27 januari 2020 bezwaar tegen ingediend. Op 29 september 2020 heeft de minister een beslissing op dit bezwaar genomen waarbij zij ons gelijk geeft dat Lelystad Airport in strijd handelt met artikel 2.7, lid 2 van de wet Natuurbescherming maar toch geen maatregelen tegen de luchthaven neemt. "NIet opportuun"Dat zou volgens haar disproportioneel zijn gelet op bijzondere feiten en omstandigheden. Zij noemt o.a. dat er in 2020 beduidend minder gevlogen is als gevolg van covid-19, de fysieke uitbreiding tot op heden slechts tijdelijke stikstofdepositie tot gevolg had. Daarnaast heeft de Minister van I&W aan de Tweede Kamer meegedeeld de uitbreiding van Lelystad Airport niet voor november 2021 zal plaatsvinden. En de minister verwacht dat er uiterlijk een vergunning zou worden aangevraagd voor 1 oktober 2020 (is gebeurd). De minister vindt het niet opportuun om nu handhavend op te treden omdat de luchthaven hierdoor onevenredig zal worden getroffen. Het zoveelste voorbeeld van autoriteiten die bij handelen in strijd met de wet door de luchtvaartbranche niet durven in te grijpen. Zo sterk is kennelijk de luchtvaartlobby. En LNV kan niet tegen het Ministerie van I&W op. Wij hebben tegen de beslissing op tijd beroep ingesteld omdat geen van deze feiten en omstandigheden de weigering om te handhaven kunnen rechtvaardigen. Zitting mogelijk in zomer 2021Het is nu aan de Minister om op onze grieven schriftelijk te antwoorden. Zodra zij dat gedaan heeft zullen we hierover berichten. Daarna is het aan de rechtbank in Arnhem om te beslissen hoe de procedure verder gaat. Zeker is dat er zitting zal komen met een mondelinge behandeling, mogelijk pas tegen de zomer van 2021. Wordt vervolgd. Tweede beroep ingesteldNaast deze procedure loopt er momenteel een beroep tegen het bestemmingsplan Larserpoort in Lelystad.
 Het debat over de Luchtvaartnota 2020-2050 van komende woensdag is geschrapt. Vanaf 12 januari zal de Tweede Kamer opnieuw gaan plannen. Een nieuwe datum is dus nog niet bekend. Het debat wordt verplaatst naar volgend jaar omdat ook de Tweede Kamer zich zo goed mogelijk wil houden aan de verscherpte coronamaatregelen. Daardoor is vergaderen in de Kamer met alle aanwezige bezoekers, journalisten en medewerkers ook niet goed mogelijk.
Gisteren en vandaag hebben we Kamerleden gewaarschuwd voor amendement 19 waarover in week 51 in de Tweede Kamer wordt gestemd.
Het doel van het amendement is om 3.000 landbouwbedrijven door kunnen met uitbreiden. Die bedrijven moesten pas op de plaats maken door een uitspraak van de Raad van State. Echter niet alleen die landbouwbedrijven kunnen door. Door dat amendement kan ook Lelystad Airport zomaar de ontbrekende natuurvergunning cadeau krijgen. Dat is natuurlijk niet bedoeling.
Sommige Kamerleden denken niet dat het zo'n vaart zal lopen. Lelystad Airport stoot namelijk meer 1 mol uit aan stikstofoxide per hectare per jaar. We weten echter uit ervaring dat de minister altijd op zoek is naar een list. Daarom moeten Kamerleden morgen voorkomen dat Lelystad Airport een natuurvergunning kan krijgen door aanspraak te doen op het amendement.
 De Reclame Code Commissie buigt zich momenteel over een klacht over de Lelystad Airportkrant. Dat doet de commissie naar aanleiding van een klacht van Eric Stam, leraar Nederlands en burgerschap op een MBO-opleiding luchtvaartdienstverlening. De krant is volgens hem misleidend. Dat zijn we helemaal met hem eens. In de krant is altijd alleen maar goed nieuws over de opening voor vakantievluchten te lezen. Ook komen steeds dezelfde mensen aan bod. Zonder uitzondering worden voorstanders van het vliegveld zoals gedeputeerde Jan de Reus, Ina Adema en Janne Sparreboom uit Flevoland aan het woord gelaten. Illegaal uitgebreidIn editie 6 staat op de voorpagina nota bene te lezen dat aan alle voorwaarden is voldaan. Niets is minder waar omdat er bijvoorbeeld nog geen natuurvergunning voor de uitbreiding is. De aanbouw van de vertrekhal en de verlenging van de startbaan zijn dus illegaal tot stand gekomen. Editie 5 van de Lelystad Airportkrant
Verschillende media besteedden al aandacht aan de klacht. Vandaag verscheen in NRC een paginagroot artikel. Eerder schreef de Stentor al: Actiegroepen hekelen Lelystad airportkrant. Binnenkort uitspraakWe verwachten binnen 4 weken een uitspraak van de commissie. Die adviseert dan mogelijk om de krant niet meer op dezelfde manier uit te geven. Adviezen van de commissie worden meestal opgevolgd. Lees editie 5 van de airportkrant hier: issuu.com/typodynamo/docs/lelystad_airportkrant_december_2019_web/2
|
zoek terug
Februari 2021
Instant updatesOnze e-mail NIeuwsbrieven |
||||||
RSS-feed
Over Stichting Red de VeluweStichting Red de Veluwe is een initiatief van een groep bezorgde inwoners van de Veluwe: uit Wezep, Elburg, Wapenveld, Heerde, Apeldoorn, Epe, Vaassen, Emst, Wenum Wiesel, Hoog Soeren, Wageningen, Ede, Renkum en Hoenderloo. Er wordt samengewerkt met de actiegroepen ander provincies. Red de Veluwe wil goed informeren over de gevolgen van de uitbreiding van vliegveld Lelystad. Klik hier voor meer informatie over de stichting.
|
|
