Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat in de toekomst niet meer de milieueffectrapportages laten beoordelen door de ambtenaren die hebben geholpen met het opstellen daarvan. Dat schrijft de minister vandaag in een brief aan de Tweede Kamer.
​
Tot nu toe is het normaal dat ambtenaren een dubbele pet op hebben bij het ministerie. De NOS toonde in april aan dat de amtenaren die een mer moeten beoordelen, helpen bij het opstellen daarvan. Het is alsof de slager zijn eigen vlees keurt.

Hoe zat het ook alweer? Je leest het hier: Onderzoek NOS: amtenaren hebben 2 petten op.

Veel mensen op de Veluwe zijn erg geschrokken van de belevingsvlucht op 30 mei 2018. Sommigen vonden het erger dan verwacht, anderen wisten niet eens dat de vliegroutes over hun huis zouden gaan.

De belevingsvlucht heeft ertoe geleid dat er afgelopen week maar liefst 3 nieuwe actiegroepen op de Veluwe zijn opgestaan. In Oene, Vorden en Wageningen.

Heeft het nog zin om te protesteren? Jazeker! Want de politiek heeft nog geen besluit genomen en er is nog geen toestemming van Europa om luchtvaartmaatschappijen te dwingen om naar Lelystad te verhuizen.

We worden ook nog steeds geschiphold. De minister belooft namelijk een maximum van 45.000 vluchten maar in rapporten van het ministerie lezen we dat er al gerekend wordt met 100 en zelfs 225 duizend vluchten! Dat wil je niet over je heen laten komen. Daarom moeten we blijven protesteren.

Op 23 juni is er een manifestatie in Zwolle tegen de groei van de luchtvaart. Kom je ook?
Meer informatie over de manifestatie

Huisslakken zijn in grote delen van de Veluwe verdwenen. Vogelkuikens breken poten in het ei door kalkgebrek. Verlies van biodiversiteit: niet een soort maar groepen soorten verdwijnen. Dat zijn enkele voorbeelden uit de analyse van bioloog en natuurkwaliteit onderzoeker dr. ir. Arnold van den Burg. Stichting Red de Veluwe heeft hem gevraagd naar de stand van de natuur en de gevolgen van de laagvliegroutes.

We hebben de bevindingen van bioloog Arnold van den Burg gestuurd naar de ministers van I&W en Landbouw, Natuur en Visserij en de vaste kamercommissies.

De minister heeft van te voren gezegd dat er niets met de resultaten gedaan zal worden. Dat betekent dat ze doordendert met Lelystad Airport en een overgrote meerderheid van de bevolking onder de laagvliegroutes opscheept met herrie en vervuiling. Eppo Bruins van de Christenunie wil garanties dat de bevolking geen last krijgt van de laagvliegroutes.

Televisieprogramma De Monitor besteedde gisteravond aandacht aan de uitstoot van ultrafijnstof van vliegtuigen. Die uitstoot is bij vliegtuigmotoren extreem hoog en er is wetenschappelijk aangetoond dat ultrafijnstof een effect heeft op de gezondheid van mensen. Met andere woorden: mensen worden ziek en gaan te vroeg dood door ultrafijnstof.

Schiphol ontkent doodleuk dat ultrafijnstof slecht is voor de gezondheid

Kijken dus! 

​https://demonitor.kro-ncrv.nl/uitzendingen/ultrafijnstof-en-vliegverkeer ​

De actiegroepen tegen de uitbreiding van Lelystad Airport zijn het erover eens: de belevingsvlucht is niet meer dan een vliegshow die niets te maken heeft met de dagelijkse hoeveelheid ellende die over ons uitgestort wordt als Lelystad Airport open zou gaan.

​Het is alsof je de irritatie van een lekkende kraan met één druppel water wil simuleren. 

Komende woensdag vliegt een Boeing 737-800 bijna alle laagvliegroutes van en naar Lelystad. Het vliegtuig vliegt ook over grote delen van de Veluwe. 

Veel Veluwnaren zijn van plan om vanuit de tuin het vliegtuig over te zien of horen vliegen. We verwachten dat veel mensen die tot nu zeggen: "het zal wel wel meevallen", vanaf woensdag wakker zijn. 

Stichting Red de Veluwe is aanwezig in Nijbroek en Klarenbeek. ​In Nijbroek meet de Stichting Geluidshinder voor ons de geluidspieken van de Boeing. Ook in Klarenbeek en een paar andere plekken. Het lawaai kan echter een stuk minder zijn dan in de toekomst want het vliegtuig is nu ongeveer 20.000 kilo lichter dan normaal. Dat komt doordat er geen mensen en koffers mee aan boord kunnen.

In Nijbroek maken we ook video-opnamen met een 360 graden videocamera. Het bedrijf videoproducties.nl is bereid om dat voor ons te doen.

Alles over vliegtijden en locaties belevingsvlucht op 30 mei

Ben je ook van plan om de belevingsvlucht mee te maken? Het bedrijf SoundAppraisal heeft een app ter beschikking gesteld aan de actiegroepen waar mensen hun beleving mee kunnen vastleggen. We raden iedereen aan om die app nu te downloaden en door te geven of je de flyby fijn of vervelend vond. Doorgeven moet tijdens de belevingsvlucht.

Het Ministerie van Infrastructuur houdt ook een enquête onder de bevolking. Ook om te meten hoe je de laagvlieger beleeft. Het is verstandig om ook die enquête in te vullen.

Maak je een video van de belevingsvlucht? Stuur hem ook naar ons via facebook: @stichtingreddeveluwe , twitter: #st_rdv, e-mail of wetransfer

Tijdens de belevingsvlucht op 30 mei kun je gemakkelijk je ervaring delen met je smartphone. Stichting Geluidshinder en SoundAppraisal stellen een app voor smartphones ter beschikking waarmee dat kan. Mensen kunnen het geluid van de Boeing opnemen en aangeven hoe ze het geluid beleefd hebben.

De app is ontwikkeld door het bedrijf SoundAppraisal. Dat is een spinoff van de Rijksuniversiteit Groningen. De gegevens worden anoniem verwerkt en zo snel mogelijk gepubliceerd op onze website.

Je vindt de downloadlink zo snel mogelijk op deze website. 

In een 9 jaar oud rapport van de Luchtverkeersleiding Nederland staat dat laagvliegen boven Oost- en Noord Nederland van en naar Lelystad Airport noodzakelijk is. Dat rapport was bekend bij de Alderstafel, maar het bereikte nooit de Tweede Kamer.

De Tweede Kamer is akkoord gegaan met een luchthavenbesluit over Lelystad terwijl de kamerleden niet wisten hoeveel overlast er zou ontstaan.

Het Jeugdjournaal legt klip en klaar uit waarom we op de Veluwe geen laagvliegende vliegtuigen willen. Bekijk de uitzending: Kinderen maken zich zorgen over uitbreiding Lelystad

Stichting Red de Veluwe dient opnieuw een klacht in bij de Europese Commissie. Dat doen we omdat er in het gerepareerde milieueffectrapport geen milieueffecten zijn beschreven over de situatie na herindeling.

​De eindsituatie is nu onbekend en het MER is dus onvolledig. Dat is in strijd met de Europese regels.

We hebben eerder een klacht ingediend bij de Europese Commissie omdat er geen enkele laagvliegroute was onderzocht. Nadat Minister van Nieuwenhuizen van I&W beloofde de regels te zullen gaan naleven, besloot de Europese Commissie onze klacht niet in behandeling te nemen. Het nieuwe MER voldoet opnieuw niet aan de regels. Daarom dienen we opnieuw een klacht in.

We voelen ons gesterkt door een vergelijkbare situatie in Duitsland. De Europese Commissie heeft Duitsland op de vingers getikt omdat daar ook in een MER niet effecten van later vast te stellen routes bevatte. We verwachten dat als de minister toch zo doorgaat, ze wordt teruggefloten door Brussel.

We zijn niet de enigen die zien dat het ministerie zich niet aan de Eurpoese regels houdt. Zelfs de Commissie-mer die het milieueffectrapport moest beoordelen waarschuwt de minister. ​“....zolang er geen definitief besluit is over herindeling van het luchtruim, de situatie kan ontstaan dat het MER niet de effecten beschrijft van het uiteindelijke, feitelijke gebruik van de luchthaven”

De enige mogelijke oplossing die past is: eerst het luchtruim opnieuw indelen en dan het milieueffectrapport overdoen. Tot die tijd moet Lelystad Airport op 'on hold'.