De laagvliegroutes van en Lelystad Airport gaan wel degelijk dwars over Natura 2000 en Stiltegebieden. Dat blijkt uit een vergelijking van de vliegroutes met de kaarten van de natuurgebieden.
Bekijk de laagvliegroutes boven natura2000 op de Veluwe
De groene ondergrond is beschermd Natura2000 gebied. De rode tinten geven de herrie aan en hoe ver dat draagt. Het vliegtuig mag ook nog 1,8 km naar links of rechts uitwijken maar het WORDT NOG ERGER! Lees maar verder.
Bekijk de laagvliegroutes boven stiltegebieden boven de Veluwe
Hieronder zie je de stiltegebieden in Gelderland waar overheen gevlogen wordt. Stil wordt het nooit meer maar het WORDT NOG ERGER. Lees verder.
...het wordt nog erger
De Minister heeft ons steeds beloofd dat de vliegtuigen over deze lijnen gaan vliegen. Niets is minder waar en wel om de volgende redenen:
Een piloot zet deze routes in het vluchtsysteem maar moet altijd luisteren naar de luchtverkeersleider. Om te voorkomen dat vliegtuigen te dicht bij andere komen, kan de luchtverkeersleider het vliegtuig laten uitwijken. Ook zal er vaak gekozen worden om vanaf Zwolle de binnenbocht te pakken richting Wageningen of Hengelo. In de praktijk vliegen vliegtuigen niet op lijntjes maar alle kanten op. Als Lelystad Airport opengaat, zullen vliegtuigen dwars over alle Natura2000 en stiltegebieden vliegen zonder daarmee rekening te houden. Download groot formaat
KLM-topman Elbers zei zondagavond 6 oktober in het TV-programma Nieuwsuur dat er honderden, zelfs duizenden banen verloren zullen gaan als Lelystad Airport niet opent.
Wat probeert Elbers Nederland wijs te maken? Als Lelystad Airport nooit open gaat, hoeven er geen mensen aangenomen te worden en gaan er dus ook geen banen verloren.
Elbers gaat er in het interview van uit dat KLM/Transavia gaat vliegen vanaf Lelystad maar dat is onzeker. In de verkeersverdelingsregel staat namelijk dat alle maatschappijen mogen meedingen naar een plek op Lelystad. Eerlijke concurrentie is door Europese regels verplicht.
Meer vliegtuigen = goed voor verduurzamen
Elbers doet nog een opmerkelijk uitspraak. Namelijk dat de luchtvaart moet groeien om minder effect te hebben op mensen, milieu en klimaat. "Schiphol moet groeien om te kunnen verduurzamen", volgens Elbers. Zo redeneren zou betekenen dat er meer megastallen moeten komen om de stikstofcrisis het hoofd te kunnen bieden. Of meer olie oppompen om nou eindelijk eens wat minder brandstof te gebruiken. Meer sigaretten roken om medicijnen tegen longkanker te financieren.
De topman van KLM wil graag 'naar oplossingen kijken' maar stoppen met groeien is daar niet een van. Zelf is hij goed voor 40-50 vluchten per jaar.
Bekijk de uitzending
"We bestaan langer dan de wet"
Krom redeneren is ook bij Schiphol niet vreemd. Het bedrijf heeft geen natuurvergunning die het volgens de wet wel zou moeten hebben. Een woordvoerder van het bedrijf liet aan tv-programma weten dat het bedrijf al langer bestaat dan de wet en zich er daarom niet aan hoeft te houden.
Tip van Red de Veluwe: open Lelystad Airport niet. Beter voorkomen dan genezen.
Pas in mei 2020 komt de commissie Remkes met meer adviezen over oplossingen voor projecten in de luchtvaart die stikstof uitstoten. Remkes deed geen uitspraken over Lelystad Airport of de luchtvaart in het bijzonder. Wij houden nauwlettend in de gaten dat de luchtvaart de dans niet ontspringt.
 De agrarische sector heeft moeite om het hoofd boven water te houden door de gigantische regeldrang. De Nederlandse luchthavens mogen gewoon door en hebben niet eens een vergunning daarvoor. De stikstofuitstoot van vliegverkeer wordt chronisch onderschat dor het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De onderbouwing van het RIVM wordt tot op heden niet bekend gemaakt. We begrijpen de statements van de boeren maar al te goed! 
 De Minister beloofde in 2017 dat ze het vertrouwen zou herstellen. Daar is helemaal niets van terecht gekomen. We zijn 2 jaar later en de Gelderse Staten zijn not amused dat de Minister van start gaat met de laagvliegroutes vanaf 7 november. Eerder lieten luchtvaartverenigingen ook al van zich horen. Zij eisen uitstel van de openstelling van de vliegroutes. Lees meer: Onbegrip bij Gelderse Staten in de Stentor
Het is onvoorstelbaar maar waar: Schiphol heeft geen vergunning voor ongeveer 100.000 vluchten. Die vergunning hebben ze wel nodig. Uitbreiding naar Lelystad Airport kunnen ze op Schiphol nu wel helemaal vergeten.
Verzoek om handhaving
De organisatie MOB heeft de Minister van Infrastructuur en Waterstaat en de Minister van Landbouw een verzoek gestuurd om handhaving.
Het is de ambtenaren eindelijk gelukt om een plan op te stellen dat de goedkeuring krijgt uit Europa. Daar moesten ze wel heel ver voor gaan. Europa wil namelijk vrije marktwerking en daarom moet iedere maatschappij kunnen vliegen vanaf Lelystad. Daarom hoeft in het nieuwste plan de helft van de vluchten niet meer van Schiphol afkomstig te zijn en bij de andere helft is dat ook mogelijk.
De Tweede Kamer zit er mee in haar maag want Lelystad Airport, daar zitten weinigen op te wachten. Daarom heeft een meerderheid een strikte voorwaarde gegeven: Lelystad Airport mag alleen open als er vluchten van Schiphol worden overgenomen. In het plan van de Minister komt ze dus niet tegemoet aan die eis en zo Schipholt ze niet alleen u en ons maar ook de Tweede Kamer.
 Alle seinen staan op rood.
Minister Van NIeuwenhuizen heeft zojuist bekend gemaakt dat april 2020 niet langer haalbaar is voor Lelystad Airport. Opnieuw uitstel voor Lelystad Airport.
Stichting Red de Veluwe gaat vrolijk de zomer in maar we blijven ons verzetten tegen het doordrukken van de Minister. Verslikt in stikstof
De uitspraak van de Raad van State in over de Nederlandse aanpak om stikstofuitstoot in kwetsbare natuurgebieden terug te dringen is volgens Van Nieuwenhuizen de bottleneck. Volgens de Minister is er gekeken naar oplossingen, maar die zijn niet klaar voor de geplande openingsdatum van de luchthaven.
Echter niet het enige probleem
De stikstof is echter niet het enige probleem. Europa heeft nog steeds geen goedkeuring gegeven voor de manier waarop de vliegtuigen van Schiphol naar Lelystad verhuisd moeten worden. Daarnaast is Nederland ook in gebreke gesteld door Europa over hoe de Milieurichtlijnen worden toegepast. De Tweede Kamer wil nog debatteren over Lelystad Airport en wil niet dat de luchthaven zelfstandig mag groeien. Kortom, het is een puinhoop op het ministerie en voorlopig is het vliegveld er nog niet.
Download en lees ons persbericht
Zorgwekkend
We maken ons zorgen dat de Minister probeert om alsnog een list te verzinnen om onder de uitspraak van de Raad van State uit te komen. Om Lelystad Airport te kunnen openen is er een vergunning nodig en die is er niet. Of die er met de huidige regelgeving kan komen is nog de vraag. Wij vinden het belangrijker dat de Veluwe en al die andere mooie natuurgebieden niet nog meer beschadigd raken door de uitstoot van stikstof. De minister zou zich wat ons betreft gewoon aan de wet moeten houden: de natuurbeschermingswet.
de komende periode wordt voortvarend doorgewerkt aan de voorbereidingen, waaronder een oplossing voor de PAS, met het doel om LA zo snel mogelijk te openen. Schofferende reactie op zienswijzen
Op dit moment ligt er een 222 bladzijden tellend document met een reactie op de kleine 10.000 zienswijzen die zijn ingediend. Die gaan we zo snel mogelijk lezen. In de brief die de Minister daarbij heeft geschreven staat te lezen dat er slechts 5 verbeteringen worden doorgevoerd naar aanleiding van de meer dan 155.000 vragen van Nederlanders en bewonersgroepen. Dat is een schandalige schoffering van de burger.
Lees de kamerbrief en reactie op zienswijzen
Hieronder vind je de brief die de minister vandaag aan de Tweede Kamer stuurde samen met antwoorden op 155.000 vragen.
 Kamerlid Carla Dik-Faber van de ChristenUnie zei op de vraag of Lelystad Airport nu even in de ijskast gaat: 'Het ligt niet voor de hand dat er nu besluiten worden genomen.' Daarmee vraagt ze de minister om te stoppen met de plannenmakerij. De minister zegt echter dat zaken gewoon parallel naast elkaar kunnen lopen. Dat Lelystad Airport niet open kan vanwege de veel te hoge stikstofuitstoot op o.a. de Veluwe lijkt haar niet te deren. Nachtelijk debatIn de Tweede Kamer is tot in de vroege uurtjes vergaderd over de PAS en Lelystad Airport. De Minister heeft bevestigd dat Lelystad Airport niet open kan voordat het stikstofprobleem is opgelost. Dat betekent kortweg dat het nog jaren kan duren voordat het vliegveld open gaat. Als dat er ooit nog van komt. Want Nederland moet gaan prioriteren welke stikstofuitstotende ontwikkelingen door mogen gaan en welke niet. Er zijn 3000 projecten die nu stopgezet zijn.
 Bitterballen voor 1 persoon op 1 april 2020.
Waarschijnlijk in zijn eentje. Want de opening op 1 april is niet meer realistisch. Zelfs de minister is er niet meer zeker van.
Bekijk de uitzending van Omroep Flevoland van 13 juni 2019 waarin de gedeputeerde van Flevoland er alle vertrouwen in heeft dat Lelystad Airport nog open gaat op 1 april 2020 en een reactie van Stichting Red de Veluwe. Bekijk de uitzending:
|
zoek terug
Oktober 2019
Instant updatesOnze e-mail NIeuwsbrieven |
||||||||||
RSS-feed
Over Stichting Red de VeluweStichting Red de Veluwe is een initiatief van een groep bezorgde inwoners van de Veluwe: uit Apeldoorn, Epe, Vaassen, Emst, Wenum Wiesel, Hoog Soeren en Hoenderloo. Inmiddels hebben lokale dorps- en buurtbelangenverenigingen van Elburg tot Ede zich aangesloten. Er wordt samengewerkt met de actiegroepen in Overijssel en Friesland. Red de Veluwe wil goed informeren over de gevolgen van de uitbreiding van vliegveld Lelystad. Klik hier voor meer informatie over de stichting.
|
|
