Vandaag is aangifte gedaan bij het Openbaar Ministerie van het vermoeden van misdrijven rondom de stikstofberekeningen van Lelystad Airport: valsheid in geschrifte, beïnvloeding van verklaring, misbruik van gezag èn verduistering van bewijsstukken. Bij de aangifte zijn zowel topambtenaren van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, adviesbureaus en de directie van Schiphol betrokken. De aangifte is gedaan door verschillende partijen waaronder de Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen. Het Openbaar Ministerie gaat de zaak onderzoeken.

SATL heeft een reconstructie gemaakt van de stikstofberekeningen sinds 2014. Daaruit blijkt dat in de
verschillende versies van de MER onjuiste aannames resulteren in opvallend lage stikstofwaarden. De waarden zijn zó laag dat Lelystad Airport geen natuurvergunning hoefde aan te vragen. Zowel de ambtenaren als de ingehuurde adviseurs moeten geweten hebben dat deze berekeningen niet juist kúnnen zijn. Niet alleen de Commissie m.e.r maar ook de Tweede Kamer is meermaals verkeerd geïnformeerd. Het bewust verstrekken van onjuiste gegevens in deze situatie is een economisch delict en daarmee strafbaar.

Minister van Nieuwenhuizen verwijst in een verklaring over de naar beneden aangepaste berekeningen, naar een fout in de programmacode. Deze verklaring blijkt niet te kloppen, vonden de actiegroepen uit. Ook verzochten ambtenaren van het Ministerie van I&W in 2014 de MER te herzien, zogenaamd vanwege een uitgevoerde review met substantieel lagere stikstofwaarden. Misbruik van gezag, zo lijkt het. Want de betreffende review blijkt niet te bestaan, zo heeft de Minister de Kamer onlangs laten weten.

Opvallend is het feit dat het ministerie wel de resultaten van de stikstofberekeningen vrij geeft, maar de
onderliggende berekeningen geheim houdt. Dit is ongebruikelijk en maakt controle onmogelijk. Vragen
hierover van zowel Kamerleden als burgers worden niet beantwoord of ontweken. Ondanks vele (WOB)
verzoeken, weigeren het ministerie en de betrokken adviesbureaus elke medewerking.

Bij de strafbare feiten zijn (oud)ambtenaren van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, adviesbureaus en medewerkers van de Schiphol groep betrokken. ​SATL heeft in april jl. de bevindingen persoonlijk voorgelegd aan de betreffende ambtenaren, de directeur van Schiphol en de betrokken adviesbureaus. Er is geen inhoudelijke reactie gegeven.

De aangifte van de samenwerkende actiegroepen staat niet op zichzelf. Er komt steeds meer boven tafel over stikstofberekeningen en ook de Raad van State kwam vorige week met een ongevraagd advies waarin ze zegt dat de informatievoorziening naar burgers en Tweede Kamerleden beter moet.

Stichting Red de Veluwe heeft samen met een aantal andere organisaties eind vorig jaar een handhavingsverzoek ingediend bij de Minister Schouten van Landbouw natuur en voedselkwaliteit
(LNV).

Coalitiepartij ChristenUnie gaat ervan uit dat Lelystad Airport op de lange baan wordt geschoven. Deze kabinetsperiode ziet de partij het niet meer zitten om een besluit te nemen over de opening. Daardoor is de opening nog verder uit het zicht dan geplande datum van 1 november 2021.

Door de coronacrisis wordt er veel minder gevlogen. Omdat Lelystad Airport was bedoeld om vluchten van Schiphol over te nemen, is Lelystad Airport niet meer nodig. Voorlopig niet. ​

Het vliegveld is nog steeds niet open omdat er ieder keer iets niet klopt aan de plannen. Op dit moment zijn het de stikstofberekeningen. Ook hierin zijn fouten ontdekt en weer is door burgers aangetoond dat het Ministerie zijn zaakjes niet op orde heeft. Of misschien: toerekent naar getallen waarmee de luchthaven wél kan uitbreiden. 

Volgens de directeur van Schiphol duurt het nog wel 5 jaar voordat de luchtvaart in Nederland weer op het 'normale' niveau zit. Als dat zo is, zegt Eppo Bruins van de ChristenUnie: "dan kan Lelystad Airport niet open als overloopluchthaven."

Dit is in feite heel goed nieuws voor de inwoners van de Veluwe en in andere delen van het land waar de laagvliegroutes gepland zijn. 

Lees meer
Op de website van de NOS, bij de Volkskrant en de voorpagina van dagblad Trouw

Afgelopen vrijdag presenteerde het kabinet de Luchtvaartnota 2020-2050. Deze Luchtvaartnota houdt geen rekening met de Coronacrisis. Hiermee is het realiteitsgehalte van de Luchtvaartnota nihil. Minister Cora van Nieuwenhuizen denkt echter dat de luchtvaart zich snel zal herstellen als de coronacrisis voorbij is. Zij blijft derhalve hangen in het mantra van “groei van de luchtvaart en opening van Lelystad Airport eind 2021”.

In de media is veel aandacht besteed aan het streven om de C02 uitstoot van de luchtvaart in 2030 gereduceerd te hebben tot het niveau van 2005[1]. Wie zou denken dat een dergelijke reductie leidt tot minder vliegbewegingen komt bedrogen uit. De reductie van C02 lijkt met name te moeten komen vanuit de luchtruimherziening waardoor vliegtuigen vanaf 6000 voet de kortste route gaan kiezen[2]. Er zal dus sprake zijn van een (kleine) reductie van de Co2 uitstoot maar een toename van het aantal vliegbewegingen. Een toename van het aantal vliegbewegingen betekent een verdere aantasting van het woon-en leefklimaat en Natura-2000 gebieden.

Weliswaar belooft de Luchtvaartnota iets te gaan doen aan geluidshinder voor omwonenden maar de Luchtvaartnota blijft daarbij steken in vage termen als “onderzoek en monitoren van geluid”. Daar hebben bewoners weinig aan. Het kwaad is dan immers al geschied in de vorm van lawaai.

De 'gematigde' groei die het kabinet voorstaat leidt tot 650.000 vluchten in 2030 en 800.000 vluchten in 2050[3]. Burgers en de Natura-2000 gebieden krijgen de rekening voor hun kiezen.

Het kabinet houdt vast aan de opening van Lelystad Airport eind 2021. Uit de Luchtvaartnota blijkt dat Lelystad Airport gewoon autonoom gaat groeien. De Luchtvaartnota meldt dat Lelystad Airport “ook” de rol van overloopluchthaven voor Schiphol gaat vervullen. Het woordje “ook” is daarbij veelzeggend. Hiermee wordt bevestigd dat Lelystad Airport daarnaast autonome groei gaat faciliteren. Dit is uitdrukkelijk tegen de wens van de Tweede Kamer in. ​Ook zijn de gewraakte laagvliegroutes nog steeds niet van de baan.

​Tegen de opening van Lelystad Airport zijn door diverse organisaties handhavingsverzoeken ingediend in verband met de stikstofdepositie van de luchthaven. De kans is aanwezig dat het kabinet wordt teruggefloten door de rechter.

[1] CBS: In 2018 was de uitstoot van C02 door de luchtvaart in Nederland 12,7 miljoen KG en in 2005 11,1 miljoen KG. Ter vergelijking: IN 1990 was dit 5,1 miljoen KG.

[2] Blz. 50 Luchtvaartnota

[3] Blz. 71 Luchtvaartnota

Vandaag is bekend geworden dat de minister Lelystad Airport wil openen in november 2021 maar dat er door de coronacrisis mogelijk niet gevlogen gaat worden.

Dat schrijft ze in de langverwachte Luchtvaartnota. Daarin staat het beleid op luchtvaart tot het jaar 2050.

De minister schrijft dat ze met die nota een nieuwe koers vaart voor een duurzame luchtvaart. Maar veel blijft bij het oude.  Dat de luchtvaart op zijn gat ligt door de coronocrisis en dat dit het moment is om een èchte andere koers te varen lijkt aan de minister voorbij te zijn gegaan.

Het is weer knap staaltje communicatie. "De kraam gaat open maar we gaan niks verkopen." Het vliegveld zou vluchten moeten overnemen van Schiphol. Door de coronocrisis is de behoefte er helemaal niet meer.  Lelystad Airport is helemaal niet meer nodig want het duurt nog jaren voordat het aantal vliegbewegingen weer op het niveau van 2019 is. Kennelijk is het openen van Lelystad Airport een doel op zich geworden.

Eppo Bruins, kamerlid van de ChristenUnie gaat er al vanuit dat er deze kabinetsperiode niet meer wordt besloten over Lelystad Airport. Volgend jaar maart 2021 zijn er verkiezingen. Wanneer het nieuwe kabinet over Lelystad Airport gaat beslissen is nog niet bekend, maar dat wordt op zijn vroegst het najaar van 2021. We verwachten daarom dat ook de jongste deadline van november 2021 niet gehaald zal worden.

• Lelystad Airport moet open in november 2021 maar kan langer duren.
• De laagvliegroutes blijven bestaan.
• Het ministerie gaat door met het opnieuw indelen van het luchtruim. Einddatum onbekend.
• De luchtvaart mag over 10 jaar niet meer CO₂ uitstoten dan zij deed in 2005.
• Mogelijke groei naar 650.000 vluchten over 10 jaar en 800.000 in 2050. 

Voor Stichting Red de Veluwe betekent dit dat we niet zullen ophouden met actievoeren tegen de idiote plannen en de laagvliegroutes. 

Er is ook goed nieuws voor Nederland want Schiphol mag na de coronacrisis niet meer CO₂ uitstoten dan zij deed in 2005. Dat houdt in dat als er schonere vliegtuigen komen, er meer gevlogen wordt. Echter, schonere vliegtuigen zijn er niet van de een op de andere dag.

Dat betekent dus op korte termijn dat het aantal vluchten niet hoger mag zijn dan het niveau van 15 jaar geleden. Volgens het CBS had Schiphol toen 400.000 vliegbewegingen. Als je kijkt naar het niveau van 2019 zal Schiphol 100.000 vluchten moet inleveren. Omgerekend is dat 20% minder vluchten.

Volgens de minister kan de luchtvaart rustig doorgroeien naar wel 650.000 vliegbewegingen over 10 jaar. 

In de afgelopen jaren hebben actievoerders waaronder Leon Adegeest aangetoond dat het ministerie met foute gegevens onder allerlei normen bleef. Zo is onlangs bewezen dat er essentiële input is weggelaten uit stikstofberekeningen. Dat is door de onafhankelijke Commissie voor de mer bevestigd. Door deze belangrijke ontdekking is Lelystad Airport nu verplicht om een benodigde natuurvergunning aan te vragen. 

Vrijdag zal het kabinet bekend maken dat Lelystad Airport de komende jaren niet open gaat. Dat schrijft de NOS op haar website vanavond. Volgens bronnen van de NOS zal de luchtvaart de komende jaren niet meer kunnen en mogen groeien.

Als dit klopt, dan is dit natuurlijk fantastisch nieuws voor iedereen die tegen de geplaagde laagvliegroutes en een sjoemelende overheid is. 

Eind maart maakte de minister al bekend dat de opening wordt uitgesteld naar op z'n vroegst 1 november 2021. Uit het bericht van de NOS maken we op dat het ook dan niet opengaat. 

De luchtvaart heeft het door de coronocrisis erg moeilijk. Er is op dit moment geen vraag naar vluchten en er kan niet gevlogen worden naar grote delen van de wereld. het kabinet wil de luchtvaart daarom niet laten groeien. De komende jaren is Lelystad Airport dus niet nodig.

Lees het hele bericht op nos.nl

edit ~ de alinea over Lelystad Airport is een half uur na publicatie verwijderd. Je leest het originele artikel hieronder. 

Het ministerie heeft de stikstofcijfers naar beneden berekend om te voorkomen dat stikstof een probleem zou worden voor de uitbreiding van Lelystad Airport. Hoe zit dat precies? Lees de uitgebreide reconstructie in de Stentor, het AD en het Parool van vandaag.

Lees hier het AD: ​Hoe de overheid volgens ingenieur Leon Adegeest sjoemelde met de stikstofcijfers van Lelystad Airport

De aantijgingen zijn weken geleden al aan het ministerie, het bureau dat de stikstofberekeningen heeft gedaan en het RIVM gestuurd. Het ministerie heeft nog niet gereageerd. 

Minister Van Nieuwenhuizen heeft berekeningen over vliegveld Lelystad niet met de Kamer gedeeld. Het gaat om informatie over de toename van het verkeer rond de nieuwe luchthaven en de gevolgen daarvan voor de stikstofuitstoot. De minister liet daar afgelopen zomer met spoed onderzoek naar doen. 

Voorstanders van de uitbreiding van Lelystad Airport zijn niet gebaat bij een onderzoek waaruit blijkt dat de stikstofproblematiek groter is dan gedacht. Uit het onderzoek zal ongetwijfeld zijn gebleken dat er ten onrechte te weinig uitstoot van verkeer is meegeteld in het MER. Dat zou betekenen dat het MER opnieuw onjuist is. Er zullen opnieuw berekeningen gemaakt moeten worden en dat kost tijd. Tijd die de minister niet heeft als ze op 1 november van dit jaar de laagvliegroutes van Lelystad Airport wil openen.

Het lijkt de standaard tactiek te zijn van het ministerie: het achterhouden van een rapport dat niet goed uitkomt. Want het ministerie heeft maar 1 opdracht en dat is het vliegveld laten uitbreiden. Het onderzoek 'De mainports voorbij', bijvoorbeeld, is ook al in ambtelijke la beland. 

Stichting Red de Veluwe heeft in een zienswijze gevraagd of de stikstofuitstoot van het verkeer van en naar Lelystad Airport volledig is meegenomen. In een reactie daarop zegt het ministerie dat dat wel het geval is. We weten inmiddels dat dit onwaar is. We kunnen alleen niet zeggen of dit het zoveelste foutje is in het voordeel van het ministerie of dat we bewust door het ministerie worden voorgelogen.

Kamerleden vroegen sinds de zomer meermalen om informatie over stikstof met betrekking tot Lelystad Airport. Jan Paternotte van D66 en Suzanne Kröger van GroenLinks zijn verontwaardigd en willen zo snel mogelijk tekst en uitleg van de minister. Die zegt dat het onderzoek maar een onderdeel is van een groter onderzoek en daarom nog niet naar de Kamer is gestuurd.

Onze reactie: "Dit is de zoveelste aanwijzing dat de minister niet de feiten aangrijpt om nog eens goed te kijken of Lelystad Airport wel zo'n goed idee is. Onderzoeken en bevindingen worden bij elkaar geveegd en gebruikt om te laten zien dat aan alles is gedacht maar dat het vliegveld echt open moet. De Tweede Kamer wordt binnenkort overladen met een enorme hoeveelheid onderzoeken en andere documenten en dan is er te weinig tijd om goed naar de feiten te kunnen kijken."

Dit hadden we al verwacht: er komt een generaal pardon voor 3300 projecten die stilliggen door de stikstofuitspraak van de rechter. Lelystad Airport is daar één van. Het vliegveld heeft geen natuurvergunning nodig en hoeft zich niet aan de wet en aan de uitspraak van de Raad van State te houden. Dat staat in een brief die Minister Schouten van Landbouw heeft verstuurd aan MOB en de samenwerkende actiegroepen.
​

Minister Van Nieuwenhuizen van I&W slaat hiermee een andere weg in dan Remkes adviseert: eerst de uitstoot omlaag, dan pas denken aan groei. Ook de uitspraak van de hoogste rechter en Europese regels worden aan de laars gelapt. Vluchten toestaan vanaf Lelystad Airport zorgt voor een verdere verslechtering van de natuur op de Veluwe. 

Ondertussen is ook door de samenwerkende actiegroepen aangetoond dat de stikstofuitstoot veel te laag is ingeschat. Het RIVM heeft bevestigd dat de berekeningen inderdaad niet kloppen maar het ministerie houdt de kaken stijf op elkaar.

Lees meer: Minister legt Lelystad Airport geen strobreed in de weg. 

Nederland moet meer gaan doen aan het terugdringen van CO. Dat heeft de hoogste rechter in Nederland vandaag bepaald. Dat betekent een pas op de plaats. We roepen het kabinet op om daarom meteen de knop om te draaien van de toekomstige CO2-fabriek: Lelystad Airport. Lees maar wat er over de uitbreiding van Lelystad Airport wordt gezegd in de officiële milieueffectrapportage:

Dat staat in de milieueffectrapportage (die we zelf eigenlijk niet vertrouwen gezien onze ervaringen maar minder dan dit verwachten we niet):

​​