Afgelopen vrijdag presenteerde het kabinet de Luchtvaartnota 2020-2050. Deze Luchtvaartnota houdt geen rekening met de Coronacrisis. Hiermee is het realiteitsgehalte van de Luchtvaartnota nihil. Minister Cora van Nieuwenhuizen denkt echter dat de luchtvaart zich snel zal herstellen als de coronacrisis voorbij is. Zij blijft derhalve hangen in het mantra van “groei van de luchtvaart en opening van Lelystad Airport eind 2021”.

In de media is veel aandacht besteed aan het streven om de C02 uitstoot van de luchtvaart in 2030 gereduceerd te hebben tot het niveau van 2005[1]. Wie zou denken dat een dergelijke reductie leidt tot minder vliegbewegingen komt bedrogen uit. De reductie van C02 lijkt met name te moeten komen vanuit de luchtruimherziening waardoor vliegtuigen vanaf 6000 voet de kortste route gaan kiezen[2]. Er zal dus sprake zijn van een (kleine) reductie van de Co2 uitstoot maar een toename van het aantal vliegbewegingen. Een toename van het aantal vliegbewegingen betekent een verdere aantasting van het woon-en leefklimaat en Natura-2000 gebieden.

Weliswaar belooft de Luchtvaartnota iets te gaan doen aan geluidshinder voor omwonenden maar de Luchtvaartnota blijft daarbij steken in vage termen als “onderzoek en monitoren van geluid”. Daar hebben bewoners weinig aan. Het kwaad is dan immers al geschied in de vorm van lawaai.

De 'gematigde' groei die het kabinet voorstaat leidt tot 650.000 vluchten in 2030 en 800.000 vluchten in 2050[3]. Burgers en de Natura-2000 gebieden krijgen de rekening voor hun kiezen.

Het kabinet houdt vast aan de opening van Lelystad Airport eind 2021. Uit de Luchtvaartnota blijkt dat Lelystad Airport gewoon autonoom gaat groeien. De Luchtvaartnota meldt dat Lelystad Airport “ook” de rol van overloopluchthaven voor Schiphol gaat vervullen. Het woordje “ook” is daarbij veelzeggend. Hiermee wordt bevestigd dat Lelystad Airport daarnaast autonome groei gaat faciliteren. Dit is uitdrukkelijk tegen de wens van de Tweede Kamer in. ​Ook zijn de gewraakte laagvliegroutes nog steeds niet van de baan.

​Tegen de opening van Lelystad Airport zijn door diverse organisaties handhavingsverzoeken ingediend in verband met de stikstofdepositie van de luchthaven. De kans is aanwezig dat het kabinet wordt teruggefloten door de rechter.

[1] CBS: In 2018 was de uitstoot van C02 door de luchtvaart in Nederland 12,7 miljoen KG en in 2005 11,1 miljoen KG. Ter vergelijking: IN 1990 was dit 5,1 miljoen KG.

[2] Blz. 50 Luchtvaartnota

[3] Blz. 71 Luchtvaartnota

Vandaag is bekend geworden dat de minister Lelystad Airport wil openen in november 2021 maar dat er door de coronacrisis mogelijk niet gevlogen gaat worden.

Dat schrijft ze in de langverwachte Luchtvaartnota. Daarin staat het beleid op luchtvaart tot het jaar 2050.

De minister schrijft dat ze met die nota een nieuwe koers vaart voor een duurzame luchtvaart. Maar veel blijft bij het oude.  Dat de luchtvaart op zijn gat ligt door de coronocrisis en dat dit het moment is om een èchte andere koers te varen lijkt aan de minister voorbij te zijn gegaan.

Het is weer knap staaltje communicatie. "De kraam gaat open maar we gaan niks verkopen." Het vliegveld zou vluchten moeten overnemen van Schiphol. Door de coronocrisis is de behoefte er helemaal niet meer.  Lelystad Airport is helemaal niet meer nodig want het duurt nog jaren voordat het aantal vliegbewegingen weer op het niveau van 2019 is. Kennelijk is het openen van Lelystad Airport een doel op zich geworden.

Eppo Bruins, kamerlid van de ChristenUnie gaat er al vanuit dat er deze kabinetsperiode niet meer wordt besloten over Lelystad Airport. Volgend jaar maart 2021 zijn er verkiezingen. Wanneer het nieuwe kabinet over Lelystad Airport gaat beslissen is nog niet bekend, maar dat wordt op zijn vroegst het najaar van 2021. We verwachten daarom dat ook de jongste deadline van november 2021 niet gehaald zal worden.

• Lelystad Airport moet open in november 2021 maar kan langer duren.
• De laagvliegroutes blijven bestaan.
• Het ministerie gaat door met het opnieuw indelen van het luchtruim. Einddatum onbekend.
• De luchtvaart mag over 10 jaar niet meer CO₂ uitstoten dan zij deed in 2005.
• Mogelijke groei naar 650.000 vluchten over 10 jaar en 800.000 in 2050. 

Voor Stichting Red de Veluwe betekent dit dat we niet zullen ophouden met actievoeren tegen de idiote plannen en de laagvliegroutes. 

Er is ook goed nieuws voor Nederland want Schiphol mag na de coronacrisis niet meer CO₂ uitstoten dan zij deed in 2005. Dat houdt in dat als er schonere vliegtuigen komen, er meer gevlogen wordt. Echter, schonere vliegtuigen zijn er niet van de een op de andere dag.

Dat betekent dus op korte termijn dat het aantal vluchten niet hoger mag zijn dan het niveau van 15 jaar geleden. Volgens het CBS had Schiphol toen 400.000 vliegbewegingen. Als je kijkt naar het niveau van 2019 zal Schiphol 100.000 vluchten moet inleveren. Omgerekend is dat 20% minder vluchten.

Volgens de minister kan de luchtvaart rustig doorgroeien naar wel 650.000 vliegbewegingen over 10 jaar. 

In de afgelopen jaren hebben actievoerders waaronder Leon Adegeest aangetoond dat het ministerie met foute gegevens onder allerlei normen bleef. Zo is onlangs bewezen dat er essentiële input is weggelaten uit stikstofberekeningen. Dat is door de onafhankelijke Commissie voor de mer bevestigd. Door deze belangrijke ontdekking is Lelystad Airport nu verplicht om een benodigde natuurvergunning aan te vragen. 

Vrijdag zal het kabinet bekend maken dat Lelystad Airport de komende jaren niet open gaat. Dat schrijft de NOS op haar website vanavond. Volgens bronnen van de NOS zal de luchtvaart de komende jaren niet meer kunnen en mogen groeien.

Als dit klopt, dan is dit natuurlijk fantastisch nieuws voor iedereen die tegen de geplaagde laagvliegroutes en een sjoemelende overheid is. 

Eind maart maakte de minister al bekend dat de opening wordt uitgesteld naar op z'n vroegst 1 november 2021. Uit het bericht van de NOS maken we op dat het ook dan niet opengaat. 

De luchtvaart heeft het door de coronocrisis erg moeilijk. Er is op dit moment geen vraag naar vluchten en er kan niet gevlogen worden naar grote delen van de wereld. het kabinet wil de luchtvaart daarom niet laten groeien. De komende jaren is Lelystad Airport dus niet nodig.

Lees het hele bericht op nos.nl

edit ~ de alinea over Lelystad Airport is een half uur na publicatie verwijderd. Je leest het originele artikel hieronder. 

Het ministerie heeft de stikstofcijfers naar beneden berekend om te voorkomen dat stikstof een probleem zou worden voor de uitbreiding van Lelystad Airport. Hoe zit dat precies? Lees de uitgebreide reconstructie in de Stentor, het AD en het Parool van vandaag.

Lees hier het AD: ​Hoe de overheid volgens ingenieur Leon Adegeest sjoemelde met de stikstofcijfers van Lelystad Airport

De aantijgingen zijn weken geleden al aan het ministerie, het bureau dat de stikstofberekeningen heeft gedaan en het RIVM gestuurd. Het ministerie heeft nog niet gereageerd. 

Minister Van Nieuwenhuizen heeft berekeningen over vliegveld Lelystad niet met de Kamer gedeeld. Het gaat om informatie over de toename van het verkeer rond de nieuwe luchthaven en de gevolgen daarvan voor de stikstofuitstoot. De minister liet daar afgelopen zomer met spoed onderzoek naar doen. 

Voorstanders van de uitbreiding van Lelystad Airport zijn niet gebaat bij een onderzoek waaruit blijkt dat de stikstofproblematiek groter is dan gedacht. Uit het onderzoek zal ongetwijfeld zijn gebleken dat er ten onrechte te weinig uitstoot van verkeer is meegeteld in het MER. Dat zou betekenen dat het MER opnieuw onjuist is. Er zullen opnieuw berekeningen gemaakt moeten worden en dat kost tijd. Tijd die de minister niet heeft als ze op 1 november van dit jaar de laagvliegroutes van Lelystad Airport wil openen.

Het lijkt de standaard tactiek te zijn van het ministerie: het achterhouden van een rapport dat niet goed uitkomt. Want het ministerie heeft maar 1 opdracht en dat is het vliegveld laten uitbreiden. Het onderzoek 'De mainports voorbij', bijvoorbeeld, is ook al in ambtelijke la beland. 

Stichting Red de Veluwe heeft in een zienswijze gevraagd of de stikstofuitstoot van het verkeer van en naar Lelystad Airport volledig is meegenomen. In een reactie daarop zegt het ministerie dat dat wel het geval is. We weten inmiddels dat dit onwaar is. We kunnen alleen niet zeggen of dit het zoveelste foutje is in het voordeel van het ministerie of dat we bewust door het ministerie worden voorgelogen.

Kamerleden vroegen sinds de zomer meermalen om informatie over stikstof met betrekking tot Lelystad Airport. Jan Paternotte van D66 en Suzanne Kröger van GroenLinks zijn verontwaardigd en willen zo snel mogelijk tekst en uitleg van de minister. Die zegt dat het onderzoek maar een onderdeel is van een groter onderzoek en daarom nog niet naar de Kamer is gestuurd.

Onze reactie: "Dit is de zoveelste aanwijzing dat de minister niet de feiten aangrijpt om nog eens goed te kijken of Lelystad Airport wel zo'n goed idee is. Onderzoeken en bevindingen worden bij elkaar geveegd en gebruikt om te laten zien dat aan alles is gedacht maar dat het vliegveld echt open moet. De Tweede Kamer wordt binnenkort overladen met een enorme hoeveelheid onderzoeken en andere documenten en dan is er te weinig tijd om goed naar de feiten te kunnen kijken."

Dit hadden we al verwacht: er komt een generaal pardon voor 3300 projecten die stilliggen door de stikstofuitspraak van de rechter. Lelystad Airport is daar één van. Het vliegveld heeft geen natuurvergunning nodig en hoeft zich niet aan de wet en aan de uitspraak van de Raad van State te houden. Dat staat in een brief die Minister Schouten van Landbouw heeft verstuurd aan MOB en de samenwerkende actiegroepen.
​

Minister Van Nieuwenhuizen van I&W slaat hiermee een andere weg in dan Remkes adviseert: eerst de uitstoot omlaag, dan pas denken aan groei. Ook de uitspraak van de hoogste rechter en Europese regels worden aan de laars gelapt. Vluchten toestaan vanaf Lelystad Airport zorgt voor een verdere verslechtering van de natuur op de Veluwe. 

Ondertussen is ook door de samenwerkende actiegroepen aangetoond dat de stikstofuitstoot veel te laag is ingeschat. Het RIVM heeft bevestigd dat de berekeningen inderdaad niet kloppen maar het ministerie houdt de kaken stijf op elkaar.

Lees meer: Minister legt Lelystad Airport geen strobreed in de weg. 

Nederland moet meer gaan doen aan het terugdringen van CO. Dat heeft de hoogste rechter in Nederland vandaag bepaald. Dat betekent een pas op de plaats. We roepen het kabinet op om daarom meteen de knop om te draaien van de toekomstige CO2-fabriek: Lelystad Airport. Lees maar wat er over de uitbreiding van Lelystad Airport wordt gezegd in de officiële milieueffectrapportage:

Dat staat in de milieueffectrapportage (die we zelf eigenlijk niet vertrouwen gezien onze ervaringen maar minder dan dit verwachten we niet):

​​

Carola Schouten, de minister van LNV, wil de uitbreiding van Lelystad Airport niet stil leggen. Dat heeft Stichting Red de Veluwe te horen gekregen in een brief die vandaag is ontvangen. We hebben de minister dit najaar een handhavingsverzoek gestuurd over vliegveld Lelystad. Het vliegveld beschikt niet over een natuurvergunning. Uit het antwoord van de minister blijkt dat ze weigert te handhaven en de weg vrijmaakt voor een uitzondering voor Lelystad Airport. 

We zijn verbijsterd over dit antwoord. “Het besluit van het ministerie van LNV valt ons rauw op het dak” aldus Robert Tieskens voorzitter van Red de Veluwe. “In mei van dit jaar bepaalde de rechter dat Lelystad Airport een stikstofvergunning moet hebben voor de uitbreiding van de luchthaven. Wij hebben minister Carola Schouten toen onmiddellijk verzocht om de uitbreiding direct stil te leggen totdat die vergunning er ook werkelijk is. Maar nu is duidelijk geworden dat de minister dat niet gaat doen. Dat schrijft ze in een brief van 20 kantjes.

De voorzitter en zelf jurist laakt het verhaal van de minister. “Het verhaal van de minister gaat uit van een papieren werkelijkheid. Zij doet er alles aan om stikstofuitstotende projecten weer op gang te brengen terwijl de Raad van State daar net een stokje voor heeft gestoken. De natuur zou centraal moeten staan op grond van de regels over natuurbescherming. Het gaat slecht met de natuur. Ook op de Veluwe gaat beschermde natuur steeds verder achteruit. De redenering dat er nog wel een beetje bij kan, is daarom onhoudbaar.”

De minister stuurt – ongetwijfeld in goed overleg met collega minister Cora van Nieuwenhuizen van I&W - aan op een nieuwe regeling (in aanvulling op de net door de Eerste Kamer goedgekeurde Spoedwet stikstof)op grond waarvan Lelystad alsnog onder de wettelijke vergunningplicht kan uitkomen. “Zo wordt een uitweg gezocht, die buiten de regels omgaat. In de regels staat dat alleen voor projecten die een dwingende reden van groot openbaar belang dienen en waar geen andere oplossingen voor zijn, een uitzondering mag worden gemaakt. Die toets durft de minister voor Lelystad Airport blijkbaar niet aan.”

Alle reden voor ons om het besluit in bezwaar aan te vechten. Dit is de eerste stap op weg naar de rechtbank. We roepen ook andere organisaties op om samen met ons in actie te komen. ​

Tweede Kamerleden hebben minister Van Nieuwenhuizen gevraagd om het advies af te wachten van de commissie Remkes over de uitstoot van stikstof in de luchtvaart. Voorlopig wordt de uitbreiding van de luchthaven dus niet behandeld.

​Minister Van Nieuwenhuizen heeft vandaag bevestigd dat er nieuwe luchtvaartmaatschappijen zullen komen op Lelystad Airport als dat open zou gaan. Nu doorgaan betekent dat het vliegveld openen een doel op zich is geworden. Want Lelystad Airport was bedoeld om vluchten van Schiphol over te nemen.

​Doorgaan betekent ook dat Lelystad Airport open moet gaan tegen de nadrukkelijke wens van een meerderheid van de Tweede Kamer. Namelijk: Geen autonome groei! En nu dus toch....

​Hoe betrouwbaar is deze Minister? Zij en haar ambtenaren willen koste wat het kost, tegen alle beloftes in het vliegveld openen waarvan ze weten dat het niet gunstig ligt, heel veel overlast veroorzaakt, het klimaatprobleem verergert, veel te veel stikstof uitstoot en ga zo maar door. Bekijk nog even wat de Tweede Kamerleden zeiden van autonome groei...

 Volgens een onderzoek dat de minister heeft laten doen, zal de eerste jaren 10 tot 20% niet van Schiphol afkomstig zijn. Het aandeel vluchten dat niet van Schiphol afkomstig is zal daarna alleen maar groeien. Dat heeft ze de Tweede Kamer laten weten.

​Het ministerie had helemaal niet zo'n duur bureau hoeven inschakelen. Wij hadden die conclusie allang getrokken toen de verkeersverdelingsregeling bekend werd gemaakt. Lees maar In de brief die we stuurden aan 92 kamerleden. Ze hadden het ook in het Algemeen Dagblad van 1 juni 2019 (Lelystad Airport heeft geen toegevoegde waarde meer) kunnen lezen.

​