Minister Van NIeuwenhuizen heeft zojuist bekend gemaakt dat april 2020 niet langer haalbaar is voor Lelystad Airport. Opnieuw uitstel voor Lelystad Airport.

​Stichting Red de Veluwe gaat vrolijk de zomer in maar we blijven ons verzetten tegen het doordrukken van de Minister.

De uitspraak van de Raad van State in over de Nederlandse aanpak om stikstofuitstoot in kwetsbare natuurgebieden terug te dringen is volgens Van Nieuwenhuizen de bottleneck. Volgens de Minister is er gekeken naar oplossingen, maar die zijn niet klaar voor de geplande openingsdatum van de luchthaven.

De stikstof is echter niet het enige probleem. Europa heeft nog steeds geen goedkeuring gegeven voor de manier waarop de vliegtuigen van Schiphol naar Lelystad verhuisd moeten worden. Daarnaast is Nederland ook in gebreke gesteld door Europa over hoe de Milieurichtlijnen worden toegepast. De Tweede Kamer wil nog debatteren over Lelystad Airport en wil niet dat de luchthaven zelfstandig mag groeien. Kortom, het is een puinhoop op het ministerie en voorlopig is het vliegveld er nog niet.

We maken ons zorgen dat de Minister probeert om alsnog een list te verzinnen om onder de uitspraak van de Raad van State uit te komen. Om Lelystad Airport te kunnen openen is er een vergunning nodig en die is er niet. Of die er met de huidige regelgeving kan komen is nog de vraag. Wij vinden het belangrijker dat de Veluwe en al die andere mooie natuurgebieden niet nog meer beschadigd raken door de uitstoot van stikstof. De minister zou zich wat ons betreft gewoon aan de wet moeten houden: de natuurbeschermingswet.

Op dit moment ligt er een 222 bladzijden tellend document met een reactie op de kleine 10.000 zienswijzen die zijn ingediend. Die gaan we zo snel mogelijk lezen. In de brief die de Minister daarbij heeft geschreven staat te lezen dat er slechts 5 verbeteringen worden doorgevoerd naar aanleiding van de meer dan 155.000 vragen van Nederlanders en bewonersgroepen. Dat is een schandalige schoffering van de burger.

Hieronder vind je de brief die de minister vandaag aan de Tweede Kamer stuurde samen met antwoorden op 155.000 vragen.

Kamerlid Carla Dik-Faber van de ChristenUnie zei op de vraag of Lelystad Airport nu even in de ijskast gaat: 'Het ligt niet voor de hand dat er nu besluiten worden genomen.' Daarmee vraagt ze de minister om te stoppen met de plannenmakerij.

De minister zegt echter dat zaken gewoon parallel naast elkaar kunnen lopen. Dat Lelystad Airport niet open kan vanwege de veel te hoge stikstofuitstoot op o.a. de Veluwe lijkt haar niet te deren.

In de Tweede Kamer is tot in de vroege uurtjes vergaderd over de PAS en Lelystad Airport. De Minister heeft bevestigd dat Lelystad Airport niet open kan voordat het stikstofprobleem is opgelost. Dat betekent kortweg dat het nog jaren kan duren voordat het vliegveld open gaat. Als dat er ooit nog van komt. Want Nederland moet gaan prioriteren welke stikstofuitstotende ontwikkelingen door mogen gaan en welke niet. Er zijn 3000 projecten die nu stopgezet zijn.

Waarschijnlijk in zijn eentje. Want de opening op 1 april is niet meer realistisch. Zelfs de minister is er niet meer zeker van. 

Bekijk de uitzending van Omroep Flevoland van 13 juni 2019 waarin de gedeputeerde van Flevoland er alle vertrouwen in heeft dat Lelystad Airport nog open gaat op 1 april 2020 en een reactie van Stichting Red de Veluwe.

Minister van Nieuwenhuizen heeft vandaag bevestigd dat de toekomst van Lelystad Airport onzeker is.  Door de uitspraak van de Raad van State is Lelystad Airport ineens vergunningplichtig. En die vergunning is er niet.

De PAS is volgens de Minister inmiddels het Problematisch Aanpak Stikstof en is er een crisisteam op het Ministerie dat moet onderzoeken hoe projecten toch nog door kunnen.

Europa en de Raad van State hebben het PAS afgeschoten. De PAS mag niet meer gebruikt worden om stikstofuitstotende bedrijven toch hun gang te kunnen laten gaan ten koste van natuur. Een dikke vrolijke duim dus voor mens en natuur.

Opmerkelijk dat de Minister toch door wil gaan en op zoek gaat naar een byPASS. Hoe en wat is nog niet bekend maar volgens de minister zijn alle juristen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op het moment aan het onderzoeken hoe Lelystad Airport en andere projecten toch door kunnen gaan, aldus de Minister.

Er is nog geen duidelijkheid hoe er verder gegaan moet worden met Lelystad Airport. Er kan in ieder geval geen besluit worden genomen over Lelystad Airport totdat duidelijk is hoe het verder gaat. De Minister heeft kort iets gezegd over een mogelijke opvolger van de PAS.

Meer nieuws vandaag: D66 en ChristenUnie doen er alles aan om Lelystad Airport uit te stellen, aldus Ron Fresen van de NOS: Spanning loopt op rond Lelystad Airport 

De Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen hebben het economische onderzoek naar Lelystad Airport gekraakt. Conclusie: de welvaartswinst valt enorm tegen, nauwelijks extra banen in Flevoland, en de maatschappelijke kosten zijn veel te optimistich ingeschat.

​Ruim een jaar geleden kwam het ministerie met een ‘verkennende maatschappelijke kosten-batenanalyse’ (MKBA) voor de luchtvaart. Dit rapport bevatte een onderzoek naar vier beleidsalternatieven voor het toenemende aantal vliegbewegingen in Nederland. De actiegroepen vertrouwden de cijfers niet en lieten er een second opinion op los. 

​Uit de second opinion komt bovendien naar voren dat Lelystad Airport de provincie Flevoland nauwelijks extra banen bezorgt. Lelystad Airport levert slechts 60 extra arbeidsplaatsen op voor mensen die nu nog werkloos zijn. Alle verdere banen die ontstaan door de opening van Lelystad Airport verdringen andere banen, of moeten worden ingevuld door EU-migranten.

Lees meer in hetAlgemeen Dagblad: Welvaartswinst door opening Lelystad Airport valt enorm tegen

We hebben een brief gestuurd naar 92 Kamerleden.  Download en lees de brief hier.

De VVR is geheel in tegenspraak met wat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat al 10 jaar zegt: Lelystad Airport moet een overloopluchthaven van Schiphol zijn. En het staat haaks op de motie ‘Geen autonome groei op Lelystad Airport’ (motie 31936-565) waar een meerderh
eid van de Tweede Kamer vóór heeft gestemd.
 
Als uw Kamer mee gaat in dit plan, heeft dit niet alleen verregaande gevolgen voor de leefbaarheid, de natuur, het klimaat en de toeristische sector in grote delen van Noord-Oost Nederland. Ook de geloofwaardigheid van de politiek en het vertrouwen dat de burger in de politiek heeft, zullen onherstelbare schade oplopen. We roepen u op te voorkomen dat dit gebeurt. 

"Lelystad Airport heeft economisch geen toegevoegde waarde meer"

Lees het artikel of download de geredigeerde versie uit het Algemeen Dagblad van 1 juni 2019.
 
Het plan om vakantievluchten vanaf Schiphol naar Lelystad Airport te verplaatsen lijkt compleet te mislukken. Als het aan Minister Cora van Nieuwenhuizen ligt, mogen vanaf Lelystad Airport maatschappijen gaan vliegen zonder dat zij een plekje op Schiphol vrijmaken voor zakelijk verkeer en intercontinentale vluchten. Lelystad Airport gaat het capaciteitsprobleem van Schiphol niet oplossen en opening is een doel op zich geworden.
 
Van het oorspronkelijke idee om 45.000 vluchten vanaf Schiphol naar Lelystad te verhuizen is nog maar bar weinig over. Het nieuwste plan van de minister maakt een ‘knip’ tussen de eerste 25.000 vluchten en de laatste 20.000 vluchten. Voor deze laatste is sowieso de eis losgelaten dat er een plek op Schiphol moet vrijkomen. Bijna de helft van de Lelystadse vluchten levert Schiphol dus al niets op.

Autonome groei
Voor de andere 25.000 vluchten gaat een ‘voorkeursbeleid’ gelden. Luchtvaartmaatschappijen die slots op Schiphol inleveren en naar Lelystad Airport verhuizen, krijgen bij gelijke geschiktheid de voorkeur boven nieuwkomers. Maar wat als geen enkele kandidaat een plek in Amsterdam afstaat? En wat gebeurt er als een nieuwkomer geschikter blijkt? U raadt het al: Schiphol blijft vol en Lelystad komt erbij.
 
Er is voor luchtvaartmaatschappijen geen enkele dwang om op Schiphol slots in te leveren. Wie nu vliegt vanaf Schiphol kan extra slots op Lelystad Airport verwerven, zonder schipholslots in te leveren. Niet geschoten, is altijd mis. Het grootste risico is dat een ander de slots krijgt.

Stoïcijns
Van Nieuwenhuizen komt stoïcijns met een plan waarin Lelystad Airport niet langer uitsluitend een overloopluchthaven wordt van Schiphol. Kennelijk heeft ze geen andere keus. Want het plan is niet alleen tegen de uitdrukkelijke wens van de Tweede Kamer, het wijkt ook af van wat het ministerie al sinds 2008 uitdraagt: Lelystad moet er enkel en alleen komen om ruimte op Schiphol te creëren voor waardevoller vliegverkeer. Met dit plan heeft de polderluchthaven echter geen enkele toegevoegde waarde meer voor onze economie.

In strijd met Europees recht  
Afgezien van de vraag of het een oplossing is, is de verdeling Europeesrechtelijk niet toegestaan. De regels voor de toewijzing van slots staan namelijk alleen in de Europese slotverordening en nergens anders. En aangezien die Europese verordening van hoger orde is dan een nationale wettelijke bepaling en ook geen ruimte biedt aan bijkomende nationale regels, is een voorkeursbeleid in strijd met de slotverordening. Het lijkt er dus op dat Brussel ook het nieuwe plan zal afkeuren. Voor de vierde keer.
 
Voor de luchtvaartfans is groei wellicht prachtig nieuws: zicht op 45.000 extra vliegbewegingen in Lelystad zonder iets op Schiphol te hoeven opgeven. Maar daarover is op de Veluwe en in de rest van Noord –en Oost-Nederland het laatste woord nog niet gezegd. Ik ben benieuwd wat de Tweede Kamer hiervan denkt.
 
 
Robert Tieskens
Voorzitter van Stichting Red de Veluwe

De Raad van State heeft vandaag beslist dat de PAS, Programma Aanpak Stikstof, niet door de beugel kan. En dat betekent dat Lelystad Airport geen beroep kan doen op die regeling en dat het vliegveld pas open mag als het beschikt over een vergunning onder de Wet Natuurbescherming.

Die heeft het niet en die moet het vliegveld dus nu gaan aanvragen.

En dat wordt een lange procedure. Want wij denken dat Lelystad Airport die vergunning niet krijgt.  De Europese milieuregels staan die vergunning in de weg. Kwetsbare natuurgebieden die onder de toekomstige vliegroutes liggen mogen namelijk niet worden belast met de uitstoot van nog meer stikstof dan nu al het geval is.

De minister zal het met onze conclusie niet eens zijn.  Maar wij zien de toekomst  zonnig in. Ook als er moet worden geprocedeerd. De uitspraak van de Raad van State is een vrolijke duim voor het milieu, een tegenslag voor de minister en geeft nieuwe hoop voor de bewoners in Oost Nederland.

Het PAS bevat de basis om toestemming te geven voor activiteiten die stikstof uitstoten. Het is een systeem dat aan de ene kant ruimte biedt aan activiteiten die stikstof veroorzaken, zoals vergunningen voor veehouderijen of aanleg van wegen. Aan de andere kant bevat het PAS tegelijkertijd maatregelen om de nadelige gevolgen van stikstof op natuurgebieden te verminderen. Het PAS loopt daarbij dus vooruit op toekomstige positieve gevolgen van maatregelen voor beschermde natuurgebieden en geeft daarbij ‘vooraf’ toestemming aan nieuwe activiteiten.

​Zo’n toestemming ‘vooraf’ mag niet (meer), aldus de Afdeling bestuursrechtspraak
Lees het hele bericht op de website van de Raad van State.

Suzanne Kröger (GroenLinks) twitterde al:

​De kritiek richt zich op de aanpassing van het startbesluit, waarin is opgenomen dat vliegtuigen vanaf Wezep kunnen doorstijgen naar het hogere luchtruim. Dit leidt volgens de gemeenten tot extra geluidsoverlast op de Veluwe. 

'Onverwachts heeft de minister het Startbesluit voor de luchtruimherziening genomen, dat ook grote gevolgen heeft voor alternatieve routes boven onze gemeenten. Daarmee is het vertrouwen geschaad', zegt burgemeester Janneke Snijder-Hazelhoff van Oldebroek.

Lees het hele bericht bij Omroep Gelderland: ​Veluwse gemeenten: minister schaadt vertrouwen met besluit over Lelystad Airport